2017年5月14日，“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇在北京開(kāi)幕，習(xí)近平主席出席開(kāi)幕式并發(fā)表主旨演講，向世界人民全面闡釋“一帶一路”的深刻內(nèi)涵。

    主席提到，中國(guó)已經(jīng)同很多國(guó)家達(dá)成了“一帶一路”務(wù)實(shí)合作協(xié)議，其中既包括（物流能源）交通運(yùn)輸、基礎(chǔ)設(shè)施、能源等硬件聯(lián)通項(xiàng)目，也包括（信息）通信、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫等軟件聯(lián)通項(xiàng)目，還包括經(jīng)貿(mào)、產(chǎn)業(yè)、電子商務(wù)、（能源環(huán)保）海洋和綠色經(jīng)濟(jì)等多領(lǐng)域的合作規(guī)劃和具體項(xiàng)目。

    推進(jìn)“一帶一路”建設(shè)，對(duì)國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)和電商企業(yè)來(lái)說(shuō)，是進(jìn)一步深化與沿線國(guó)家的經(jīng)貿(mào)合作，推動(dòng)物流發(fā)展的大好時(shí)機(jī)。為此，它們正蓄勢(shì)起航。

    目前看來(lái)，電商自建物流依舊紅紅火火，京東、阿里巴巴、亞馬遜等都在加緊對(duì)智慧物流系統(tǒng)的布局。京東陸續(xù)推出無(wú)人機(jī)、京東無(wú)人倉(cāng)以及京東無(wú)人車，亞馬遜在全球布局智慧物流中心，阿里巴巴加快菜鳥(niǎo)網(wǎng)絡(luò)布局，打造智能物流骨干節(jié)點(diǎn)城市。

     而快遞跨界就顯得不那么好看。各大快遞物流轉(zhuǎn)型電商，卻沒(méi)有一家真正成功。申通的“愛(ài)買(mǎi)超網(wǎng)”、中鐵快運(yùn)的“快運(yùn)商城”、圓通的“圓通新農(nóng)網(wǎng)”、宅急送的“E購(gòu)宅急送”等在推出沒(méi)多久就偃旗息鼓。

     通過(guò)對(duì)比不難看出，電商自建物流體系，是基于提高用戶體驗(yàn)、鞏固市場(chǎng)地位的戰(zhàn)略布局；而快遞跨界電商，則是在利潤(rùn)下降、市場(chǎng)份額被擠壓之下所做的無(wú)奈之舉。雖然跨界經(jīng)營(yíng)中各占優(yōu)勢(shì)，但相較于電子商務(wù)，快遞企業(yè)顯然面臨著更大的困境。

     快遞行業(yè)自身問(wèn)題頻發(fā)，比起跨界電商，或許更應(yīng)該圍繞主營(yíng)業(yè)務(wù)，提高專業(yè)化水平，加強(qiáng)人員管理和流程管理，從冷鏈物流、反向物流等細(xì)分領(lǐng)域著手做大做強(qiáng)。

     無(wú)論是電商自建物流體系，快遞跨界進(jìn)入電商，都是在搶奪對(duì)方桌子上的奶酪，也造成了資源浪費(fèi)。但兩者在當(dāng)前乃至今后很長(zhǎng)時(shí)間里，業(yè)務(wù)合作、利益共享仍是主流。因此，如何合理地進(jìn)行市場(chǎng)定位和分配，促使雙方開(kāi)展公平公正有序的良性競(jìng)爭(zhēng)也是接下來(lái)要思考的重點(diǎn)。

     同時(shí)，“一帶一路”國(guó)際合作高峰論壇上倡議“加強(qiáng)數(shù)字經(jīng)濟(jì)、人工智能、納米技術(shù)、量子計(jì)算機(jī)等前沿領(lǐng)域合作”，這是快遞企業(yè)和電商企業(yè)共同的發(fā)展機(jī)會(huì)，向技術(shù)要紅利，發(fā)展智慧物流，開(kāi)展精準(zhǔn)營(yíng)銷，增強(qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。