“人人都在補(bǔ)新能源這堂課”，最近這句話突然在行業(yè)里火了。雖說(shuō)人人都在關(guān)注有些夸張，但新能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展給行業(yè)帶來(lái)的新活力，是所有人都看在眼里的。

尤其是新能源物流車(chē)，乘著“雙碳”目標(biāo)這股東風(fēng)，行情一路上漲。

根據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，今年上半年，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)物流車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)了1.92萬(wàn)輛，比去年同期上漲48%。以純電動(dòng)物流車(chē)為絕對(duì)主力的新能源專(zhuān)用車(chē)市場(chǎng)，在今年1月份到5月份一路高歌，銷(xiāo)量漲幅驚人。

那么，在新能源物流車(chē)銷(xiāo)量“井噴”的背后，它們?cè)趯?shí)際應(yīng)用中有哪些痛點(diǎn)？“綠色車(chē)隊(duì)”概念風(fēng)起云涌，誰(shuí)會(huì)成為該產(chǎn)業(yè)的王者？

兩股力量

牽引著新能源物流車(chē)發(fā)展

新能源物流車(chē)市場(chǎng)大熱，離不開(kāi)政策的推動(dòng)作用。尤其燃油車(chē)的限購(gòu)政策，促進(jìn)了新能源物流車(chē)的銷(xiāo)量。

2020年年底，國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》。該規(guī)劃中明確要求，2021年起，國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車(chē)輛，新能源汽車(chē)比例不低于80%。

所以，今年有不少城市開(kāi)始了路權(quán)限制，這較大地推動(dòng)了新能源車(chē)的銷(xiāo)量。

但除了政策的引導(dǎo)之外，日趨市場(chǎng)化的新能源物流車(chē)的大熱，也受到供給端和消費(fèi)端兩大力量的牽引。

近幾年，新能源產(chǎn)業(yè)從上游的生產(chǎn)制造到基礎(chǔ)建設(shè)，均保著持高速發(fā)展。

從生產(chǎn)制造的角度來(lái)說(shuō)，一是汽車(chē)生產(chǎn)總量再攀新高；二是新能源電池技術(shù)的快速迭代和成本下降，增加了新能源電動(dòng)力的產(chǎn)品力，電耗下降，充電功能提升，新能源車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)。

從基礎(chǔ)建設(shè)的角度來(lái)說(shuō)，主要體現(xiàn)在公共充電樁數(shù)量的增加。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年，公共充電樁保有量115萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)42%。

而就新能源物流車(chē)的消費(fèi)端來(lái)說(shuō)，可匹配的應(yīng)用場(chǎng)景也在逐漸增多。

新能源物流車(chē)作為燃油車(chē)的替代品，不同車(chē)型對(duì)應(yīng)的作業(yè)場(chǎng)景與油車(chē)基本相似。

目前，新能源輕卡及以下車(chē)型銷(xiāo)量占比高達(dá)98%，車(chē)輛續(xù)航里程基本在150公里至300公里之間。因此，城市配送成為了新能源物流車(chē)的主要應(yīng)用場(chǎng)景；其次，是應(yīng)用在港口、礦區(qū)、制造業(yè)廠區(qū)等，相對(duì)封閉區(qū)域內(nèi)的短途運(yùn)輸。

目前，隨著新能源技術(shù)越來(lái)越成熟，用車(chē)群體對(duì)于新能源車(chē)的信任度也在逐步增加。新能源物流車(chē)的場(chǎng)景，呈現(xiàn)出多元化發(fā)展的趨勢(shì)。漸增的應(yīng)用場(chǎng)景，更是成為了新能源物流車(chē)應(yīng)用的助推力量。

基于造車(chē)邏輯，

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)還需進(jìn)一步整合

新能源車(chē)與燃油車(chē)的造車(chē)邏輯并不相同，兩者的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也不相同。市場(chǎng)需要重新建立一套，專(zhuān)屬于新能源汽車(chē)的完整產(chǎn)業(yè)鏈。

由于新能源汽車(chē)的發(fā)展時(shí)間較短，最初幾年銷(xiāo)量的瘋狂爆發(fā)，也主要是到受補(bǔ)貼政策的刺激。整體上來(lái)講，新能源汽車(chē)還處在產(chǎn)業(yè)鏈相對(duì)分散，產(chǎn)業(yè)各環(huán)節(jié)間的鏈接并不緊密，產(chǎn)業(yè)中的角色分工也非常模糊的階段。

圖片來(lái)源：運(yùn)聯(lián)智庫(kù)

這個(gè)巨大且處于發(fā)展初期的市場(chǎng)，吸引了眾多的參與者。

在新能源物流車(chē)的整車(chē)生產(chǎn)中，東風(fēng)以絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑其他企業(yè)，占據(jù)了新能源物流車(chē)領(lǐng)域的龍頭寶座。另外，瑞馳、上汽等車(chē)企，在不同的車(chē)型細(xì)分中也具有一定優(yōu)勢(shì)。

在早期的新能源物流車(chē)推廣中，由于車(chē)輛性能不穩(wěn)定、二手車(chē)殘值不好估算等原因，租賃模式的興起，降低了車(chē)隊(duì)對(duì)新能源物流車(chē)的嘗試成本，由此，誕生了地上鐵、綠色慧聯(lián)等以租賃業(yè)務(wù)為主的企業(yè)。這些企業(yè)以租賃為切入點(diǎn)，為用戶(hù)提供金融、維保等一系列服務(wù)。

如今，新能源物流車(chē)產(chǎn)品的可靠性有了極大地提升，自購(gòu)車(chē)輛也成為了很多車(chē)隊(duì)的選擇。

在新能源物流車(chē)的能源服務(wù)上，目前，市面上的充電運(yùn)營(yíng)商主要分為四個(gè)群體：

第一類(lèi)，是比亞迪等新能源車(chē)企參與投資的充電運(yùn)營(yíng)商；第二類(lèi)，是獨(dú)立的充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)商，如特來(lái)電、小桔等；第三類(lèi)，是各城市的電網(wǎng)、電力公司開(kāi)展的業(yè)務(wù)，如深圳車(chē)電網(wǎng)；第四類(lèi)，是殼牌等傳統(tǒng)能源企業(yè)向新能源的轉(zhuǎn)型。

據(jù)了解，目前，殼牌正在全力布局充電業(yè)務(wù)，其計(jì)劃到2022 年底，充電設(shè)備遍布全國(guó)21個(gè)省、直轄市和香港特別行政區(qū)。

值得注意的是，殼牌是一家跨國(guó)能源企業(yè)，在全球已經(jīng)擁有超過(guò)10萬(wàn)個(gè)充電終端，其通過(guò)全價(jià)值鏈布局，在全球?yàn)閭€(gè)人和車(chē)隊(duì)用戶(hù)提供差異化解決方案。它的加入會(huì)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)帶來(lái)國(guó)外的成熟經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。

和燃油車(chē)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)相比，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并沒(méi)有形成“鏈主”企業(yè)。因此，產(chǎn)業(yè)上下游之間、生產(chǎn)與應(yīng)用之間的匹配動(dòng)作，無(wú)法在“鏈主”企業(yè)引領(lǐng)下完成。

雖然寧德時(shí)代等電池企業(yè)，被認(rèn)為是新能源車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中話語(yǔ)權(quán)最強(qiáng)的一環(huán)，但它們并不能將生產(chǎn)、基建、渠道、用戶(hù)等幾個(gè)重要角色鏈接起來(lái)。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的整合與完善，需要產(chǎn)業(yè)鏈中的各個(gè)參與方共同努力。據(jù)了解，殼牌已經(jīng)和多家新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開(kāi)展了合作，其中包括比亞迪、斯堪尼亞等新能源商用車(chē)企，以及高德地圖、四維圖新等提供物流地圖的企業(yè)。

新能源物流車(chē)發(fā)展道阻且長(zhǎng)，

基建完善成為剛需

基建是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的核心環(huán)節(jié)，相比新能源乘用車(chē)，新能源物流車(chē)受到基建的掣肘更為明顯。

因?yàn)椋瑢?duì)于物流車(chē)隊(duì)來(lái)說(shuō)，充電設(shè)施和系統(tǒng)不夠完善，會(huì)明顯增加車(chē)隊(duì)的整體運(yùn)營(yíng)成本。此前，運(yùn)聯(lián)智庫(kù)曾對(duì)新能源物流車(chē)的車(chē)隊(duì)做過(guò)集中調(diào)研，不少企業(yè)表示，目前，各城市的公共充電樁數(shù)量少且布局不合理，充電速度慢、充電服務(wù)不完善等問(wèn)題，是很多企業(yè)面臨的痛點(diǎn)。

我們可以做一個(gè)簡(jiǎn)單的對(duì)比：加油站VS充電樁。

圍繞物流場(chǎng)景建設(shè)的加油站的數(shù)量、布置密度亦或是布置地段，都是明顯優(yōu)于充電樁的。車(chē)流量較大的園區(qū)，通常都有臨近的加油站，甚至有些大型車(chē)隊(duì)會(huì)安裝專(zhuān)為自己服務(wù)的橇裝加油站。

而且，市場(chǎng)上已經(jīng)有不少企業(yè)能提供非常完善的燃油管理服務(wù)，包括電子油卡、燃油成本管理系統(tǒng)等。但是圍繞新能源物流車(chē)的基礎(chǔ)服務(wù)建設(shè)卻是非常不足的。

基于此，殼牌從物流車(chē)隊(duì)的痛點(diǎn)出發(fā)，堅(jiān)持遵循“便捷、可靠、安全、綠色”的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，通過(guò)統(tǒng)一的形象、干凈的場(chǎng)地、滿(mǎn)意的服務(wù)、可靠的設(shè)備以及精準(zhǔn)的計(jì)量，為新能源物流車(chē)主提供優(yōu)質(zhì)的充電體驗(yàn)。

目前，殼牌在家樂(lè)福、麥德龍等商超建設(shè)了大型充電站，滿(mǎn)足了城配車(chē)輛對(duì)于充電便捷性的需求。同時(shí)，殼牌還可以有針對(duì)性地，為車(chē)隊(duì)用戶(hù)提供數(shù)字化解決方案。此外，殼牌已為寶鋼、海油工程等大客戶(hù)，及市政環(huán)衛(wèi)等客戶(hù)，提供了專(zhuān)屬的充電樁服務(wù)。

在充電的可靠性和安全性上，殼牌擁有的三大充電技術(shù)，面對(duì)可承受超大功率充電的電動(dòng)車(chē)輛，可實(shí)現(xiàn)最高360KW快充，進(jìn)一步縮短了充電時(shí)間，同時(shí)保證了充電安全。為更進(jìn)一步地研究發(fā)展充電技術(shù)，殼牌與清華大學(xué)聯(lián)合組建了“清華大學(xué)（車(chē)輛與運(yùn)載學(xué)院）——?dú)づ魄鍧嵔煌茉绰?lián)合研究中心”。

圖片來(lái)源：殼牌

隨著物流行業(yè)從野蠻增長(zhǎng)到規(guī)模化穩(wěn)定增長(zhǎng)的轉(zhuǎn)變，“綠色車(chē)隊(duì)”成為越來(lái)越多物流車(chē)隊(duì)選擇的發(fā)展方向。

第一，基于成本導(dǎo)向，車(chē)隊(duì)選擇新能源車(chē)輛可以降低運(yùn)營(yíng)成本，新能源物流車(chē)在燃料成本方面低于燃油車(chē)，在同行駛里程電費(fèi)價(jià)格相對(duì)較低。

第二，政策引導(dǎo)依然發(fā)揮著重要作用，各城市通過(guò)“綠色車(chē)隊(duì)”的補(bǔ)貼傾斜與路權(quán)，推動(dòng)了新能源物流車(chē)的普及。尤其是在“雙碳”政策發(fā)布后，物流作為供應(yīng)鏈中必不可少的環(huán)節(jié)，必定會(huì)受到影響。

第三，越來(lái)越多一體化的服務(wù)商，能夠?yàn)樾履茉窜?chē)隊(duì)提供一站式地充電、維修、保養(yǎng)等服務(wù)，提升了車(chē)隊(duì)的使用效率。

第四，在物流車(chē)隊(duì)的客戶(hù)群體中，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始對(duì)供應(yīng)商有低碳的要求。

基于以上四點(diǎn)，物流車(chē)隊(duì)在將綠色物流的意識(shí)納入運(yùn)營(yíng)的過(guò)程中，建設(shè)“綠色車(chē)隊(duì)”，是勢(shì)在必行。

據(jù)了解，殼牌作為全球領(lǐng)先的能源轉(zhuǎn)型公司，在道路運(yùn)輸?shù)募铀贉p碳計(jì)劃中，也將提供針對(duì)車(chē)隊(duì)的完善的解決方案。

該方案不僅可以通過(guò)在車(chē)隊(duì)園區(qū)以及運(yùn)輸路線，建設(shè)專(zhuān)屬或者公共充電站，以滿(mǎn)足新能源車(chē)隊(duì)的充電需求；同時(shí)，還可以為車(chē)隊(duì)公司的園區(qū)，提供新能源生產(chǎn)（光伏）以及能源輸送與儲(chǔ)存的技術(shù)方案，幫助車(chē)隊(duì)企業(yè)減少碳排放，實(shí)現(xiàn)“綠色化”建設(shè)。