本月，中國出口集裝箱運(yùn)輸市場運(yùn)輸需求恢復(fù)速度較快，同時受“韓進(jìn)海運(yùn)”退出市場對于供需關(guān)系的后續(xù)影響，市場行情經(jīng)歷了短暫的國慶長假低谷后即開始企穩(wěn)回升。10月，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)平均值為732.6點(diǎn)，較上月平均上漲2.6%；即期市場方面，市場供需狀況好于預(yù)期，航商在多條航線上提漲運(yùn)價，運(yùn)價水平總體上升。10月，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價指數(shù)平均值為789.5點(diǎn)，較上月平均上升6.0%。

1、 歐地航線止跌企穩(wěn)  

　　歐地航線，受國慶長假因素影響，上半月市場運(yùn)輸需求總體處于低位，雖然航商采取了提前囤貨以及臨時停航等措施應(yīng)對，但仍難改淡季期間運(yùn)力過剩局面，市場行情下滑。進(jìn)入下半月，一方面市場運(yùn)輸需求快速恢復(fù)，另一方面航商持續(xù)的運(yùn)力控制措施令市場總體運(yùn)力規(guī)模得到了有效控制，航線供需關(guān)系出現(xiàn)明顯改善，市場運(yùn)價止跌企穩(wěn)。鑒于基本面走強(qiáng)，部分航商于月末推漲運(yùn)價并獲得一定程度的成功。10月，中國出口至歐洲、地中海航線運(yùn)價指數(shù)平均值分別為881.6點(diǎn)、788.4點(diǎn)，均與上月基本持平。

2、 北美運(yùn)價穩(wěn)步攀高  

　　北美航線，市場總體運(yùn)輸需求保持穩(wěn)定。不過隨著“韓進(jìn)海運(yùn)”退出市場而留下的運(yùn)輸需求迅速轉(zhuǎn)向其它航商，即使在傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)凸绕谑袌龉┬杵胶鉅顩r仍保持良好：節(jié)后首周，上海港多家航商航班的船舶裝載率均保持在90%以上。由于市場基本面良好，航商于月中陸續(xù)上調(diào)各自訂艙價格并獲得成功。進(jìn)入下旬，隨著運(yùn)輸需求的恢復(fù)性上升，船舶裝載率進(jìn)一步上升，并有部分班次滿載出運(yùn)，漲后運(yùn)價基本企穩(wěn)。月末，航商再次執(zhí)行運(yùn)價上漲計劃，市場運(yùn)價升至年內(nèi)新高。10月，中國出口至美西、美東航線運(yùn)價指數(shù)平均值分別為686.4點(diǎn)、846.9點(diǎn)，分別較上月平均上漲10.8%、7.4%，已分別連續(xù)第三、第四個月上漲。

3、 波紅運(yùn)價沖高回落  

　　波紅航線，國慶節(jié)后貨量恢復(fù)表現(xiàn)超航商預(yù)期，而航商方面為應(yīng)對預(yù)期中的運(yùn)輸?shù)荆扇×溯^大規(guī)模的停航措施，市場運(yùn)力大幅削減。由于供需關(guān)系意外好轉(zhuǎn)，部分航商于中旬嘗試小幅推漲運(yùn)價并獲得成功。隨著更多航商跟進(jìn)上漲，市場平均運(yùn)價回升至近600美元/TEU，較節(jié)前大幅上漲60.3%，并創(chuàng)去年9月以來新高。月末，由于貨量表現(xiàn)未能持續(xù)，漲后運(yùn)價小幅下跌。10月，中國出口至波紅航線運(yùn)價指數(shù)平均值為579.5點(diǎn)，較上月平均上升2.7%。

4、 澳新航線低位反彈  

　　澳新航線，節(jié)后市場貨量回升較快，而航商方面仍對部分航班進(jìn)行了臨時停航處理，市場供需關(guān)系明顯好轉(zhuǎn)，節(jié)后上海港多個航班艙位利用率即回升至九成以上。航商方面乘勢如期推動月中的運(yùn)價上漲計劃，節(jié)后首周即期市場訂艙運(yùn)價較節(jié)前大幅上升61.4%。此后，航商方面維持了運(yùn)力控制措施力度，市場供需平衡態(tài)勢得以保持，即期市場訂艙運(yùn)價在各航商輪番推漲運(yùn)價帶動下持續(xù)上升，并創(chuàng)2014年4月以來新高。10月，中國出口至澳新航線運(yùn)價指數(shù)平均值為647.6點(diǎn)，較上月平均上升9.1%。

5、 日本航線小幅波動  

　　日本航線，經(jīng)過節(jié)日期間的運(yùn)輸?shù)凸?，市場運(yùn)輸需求在節(jié)后快速恢復(fù)至節(jié)前水平，市場運(yùn)價先抑后揚(yáng)，總體小幅波動。10月，中國出口至日本航線運(yùn)價指數(shù)平均值為652.9點(diǎn)，較上月平均上漲1.2%。