隨著我國(guó)“一帶一路”國(guó)家戰(zhàn)略的實(shí)施，上海、廣東、天津、福建自貿(mào)區(qū)的發(fā)力，中澳、中韓等貿(mào)易協(xié)定的簽署，使得跨境冷鏈業(yè)務(wù)日益頻繁，而移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的崛起，又催生了生鮮電商、冷鏈宅配的興起。

早在2013年，海南就開(kāi)通了首條北菜南運(yùn)海運(yùn)航線。這條海上“北菜南運(yùn)”綠色冷鏈集裝箱專門運(yùn)輸通道實(shí)現(xiàn)全程冷鏈運(yùn)輸，從北方田間地頭將蔬菜專線運(yùn)輸直達(dá)海南市場(chǎng)。

如今，在大連、天津、上海、北部灣……等地，冷鏈運(yùn)輸熱度不減，蔬菜、水果、牛羊肉等生鮮通過(guò)海運(yùn)，經(jīng)由各地港口入境，進(jìn)入尋常百姓家。而越來(lái)越多的港口也修建了大型冷庫(kù)，劍指冷鏈商品分撥交易中心。

由于目前傳統(tǒng)航運(yùn)業(yè)持續(xù)低迷，越來(lái)越多的業(yè)內(nèi)人士將目光投向這一具有一定附加值、擁有一定專業(yè)性的領(lǐng)域——海上冷鏈運(yùn)輸。

然而，盡管我國(guó)冷鏈運(yùn)輸不“冷”，其發(fā)展仍倍受市場(chǎng)考驗(yàn)。

全程冷運(yùn)只是傳說(shuō)？

去年, 我國(guó)因丟棄腐爛食品而造成的浪費(fèi)已達(dá)到 700億元人民幣，占食品生產(chǎn)總值的20%之多。一些食品在運(yùn)輸過(guò)程當(dāng)中因無(wú)法長(zhǎng)期保鮮而被丟棄，專家稱這種浪費(fèi)現(xiàn)象主要是由于缺少冷鏈運(yùn)輸體系而造成的。

清晨，如果你到大型賣場(chǎng)的倉(cāng)庫(kù)入口處觀察那些正在卸貨的冷藏車，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，冷凍食品在搬卸入庫(kù)的過(guò)程中，全都暴露于常溫中。

在航運(yùn)界，冷鏈運(yùn)輸?shù)拈L(zhǎng)鏈斷裂現(xiàn)象表現(xiàn)得尤為突出，由于運(yùn)載模式的局限，部分地區(qū)甚至沒(méi)有水路運(yùn)輸?shù)膶Ｓ酶劭?，水路集裝箱不能做到“門到門”運(yùn)輸，這也就導(dǎo)致了換裝次數(shù)較多，給貨物質(zhì)量和運(yùn)輸成本都帶來(lái)了一定的影響。即便存在船舶停泊的港口，想要從港口到銷售點(diǎn)實(shí)現(xiàn)“門到門”的運(yùn)輸就必須由其他的方式繼續(xù)承運(yùn)，想保證其長(zhǎng)鏈不斷裂，航運(yùn)企業(yè)除開(kāi)拓自身運(yùn)輸方式市場(chǎng)或與其他企業(yè)建立聯(lián)運(yùn)模式之外，還應(yīng)該具備保證自身冷鏈不斷的意識(shí)，建立健全的冷鏈運(yùn)輸體系。

是“富人的游戲”？

根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，馬士基在冷藏集裝箱保有量上每年以10％的數(shù)量增加，并不斷改進(jìn)易腐爛產(chǎn)品的服務(wù)航線和運(yùn)輸系統(tǒng)，成為名副其實(shí)的冷鏈“王者”。對(duì)于這家丹麥營(yíng)運(yùn)商來(lái)說(shuō)沒(méi)有小的業(yè)務(wù)。馬士基貨物運(yùn)載量超過(guò)1400萬(wàn)TEU，并宣稱承運(yùn)全球冷藏集裝箱的三分之一。事實(shí)上，馬士基也是世界上最大的冷藏箱運(yùn)輸承運(yùn)商，而且其他承運(yùn)商與它的差距較大，馬士基的冷藏集裝箱保有量達(dá)45萬(wàn)多TEU。

而對(duì)我國(guó)目前物流市場(chǎng)觀察后不難看出, 從事物流服務(wù)的大多數(shù)都是中小企業(yè)，即使是大型企業(yè)，冷鏈運(yùn)輸也不是其主流業(yè)務(wù)。中小企業(yè)的大范圍出現(xiàn)，無(wú)法達(dá)到冷鏈運(yùn)輸運(yùn)作的規(guī)模效應(yīng)；大型企業(yè)的冷鏈運(yùn)輸發(fā)展又相對(duì)滯后，投入不足。

同時(shí)，許多投資方甚至航運(yùn)企業(yè)自身尚未意識(shí)到發(fā)展冷鏈運(yùn)輸?shù)闹匾?，不了解政策?duì)其的支持力度，缺乏對(duì)冷藏貨運(yùn)投資意識(shí)；此外，原油價(jià)格和人工成本不斷攀升使得冷鏈運(yùn)輸?shù)睦麧?rùn)不夠豐厚等因素，使得一些在門檻外觀望的投資人或者企業(yè)不敢跨入冷鏈運(yùn)輸這個(gè)市場(chǎng)的大門?！安⒉皇歉嗟耐顿Y方不想進(jìn)，而是不敢進(jìn)?！睒I(yè)內(nèi)專家如此總結(jié)。

商機(jī)無(wú)限大有可為

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展、人民生活水平的不斷提高、消費(fèi)日益趨向多元化使得人們對(duì)食品更加注重新鮮，擁有多品種、高品質(zhì)、更營(yíng)養(yǎng)和更安全的要求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，歐、美、日等地區(qū)和國(guó)家的食品冷藏運(yùn)輸率現(xiàn)已達(dá)到 80%—90%，東歐國(guó)家約為50%。然而，目前我國(guó)的食品冷藏運(yùn)輸率只有15%—20%。由此可見(jiàn)，我國(guó)的冷鏈運(yùn)輸需求巨大，而發(fā)展卻處于相對(duì)落后的地位。冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)供小于求，巨大的市場(chǎng)缺口，使得冷鏈運(yùn)輸商機(jī)無(wú)限。

激情也來(lái)自不斷釋放的政策紅利?！秶?guó)務(wù)院關(guān)于積極推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”行動(dòng)的指導(dǎo)意見(jiàn)》就明確表示，要著力解決農(nóng)副產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、物流標(biāo)準(zhǔn)化、冷鏈倉(cāng)儲(chǔ)建設(shè)等關(guān)鍵問(wèn)題，鼓勵(lì)發(fā)展社區(qū)自提柜、冷鏈儲(chǔ)藏柜、代收服務(wù)點(diǎn)等新型社區(qū)化配送模式。在2016年的中央一號(hào)文件中，冷鏈配送則被視為推進(jìn)農(nóng)產(chǎn)品供給側(cè)改革的重要一環(huán)，指出要“完善跨區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，開(kāi)展冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化示范，實(shí)施特色農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)區(qū)預(yù)冷工程。同時(shí)，促進(jìn)農(nóng)村電子商務(wù)加快發(fā)展，形成線上線下融合、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城與農(nóng)資和消費(fèi)品下鄉(xiāng)雙向流通格局”。

其次，油價(jià)一路下跌將市場(chǎng)的驅(qū)動(dòng)因素進(jìn)一步放大，一些原先被成本壁壘擋在冷鏈運(yùn)輸之外的物料也進(jìn)入了冷鏈大名單。油價(jià)在去年從每噸300美元一路下探到每噸150美元，這也讓許多年久失修的“油老虎”——專用冷藏船瞬間煥發(fā)了生命力。另外一個(gè)不容忽視的、即便只是暫時(shí)的現(xiàn)象是，去年南半球的果品貿(mào)易商重新把大宗水果貿(mào)易的運(yùn)輸集聚到專用冷藏船上。有預(yù)計(jì)表明，即便燃油成本會(huì)在今年出現(xiàn)顯著上升，但受到前期市場(chǎng)預(yù)熱和慣性等因素影響，業(yè)已固化的冷鏈路徑受油價(jià)沖擊有限。

最后，冷藏集裝箱以其集約化、便利化的優(yōu)勢(shì)迅速受到市場(chǎng)青睞，更有一些特種冷藏集裝箱層出不窮地“誕生”，這也為助推海上冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)提供了硬件保障。

未來(lái)發(fā)展倍受期許

想要在海上冷鏈運(yùn)輸上安裝“加速器”，讓冷鏈運(yùn)輸繼續(xù)“升溫”，僅僅靠一些利好消息來(lái)鼓舞士氣是不夠的，必須從多方面入手——

首先，航運(yùn)企業(yè)要擴(kuò)充冷鏈運(yùn)力。一方面，需要調(diào)整船隊(duì)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大冷箱船隊(duì)規(guī)模。另一方面，要適應(yīng)新的社會(huì)環(huán)境，添置新型、節(jié)能環(huán)保的冷箱設(shè)備。

其次，要優(yōu)化航線。經(jīng)營(yíng)冷藏貨物運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)世界各主要國(guó)家和地區(qū)冷藏貨物貿(mào)易需求的增長(zhǎng)情況，適時(shí)開(kāi)辟新航線或調(diào)整現(xiàn)有航線。

再次，要擴(kuò)大市場(chǎng)份額。發(fā)展冷鏈運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)應(yīng)盡可能擴(kuò)大冷藏貨物運(yùn)輸范圍，從生鮮易腐食品到鮮花、蔬菜及凡是需要冷藏運(yùn)輸或溫控的食品或藥品等，無(wú)所不包，以占有更多的市場(chǎng)份額。同時(shí)，要加強(qiáng)投資與合作。航運(yùn)企業(yè)通過(guò)收購(gòu)兼并、互相持股、組建聯(lián)盟等方式與其他企業(yè)建立戰(zhàn)略合作關(guān)系，可以發(fā)揮雙方在市場(chǎng)信息、客戶資源、服務(wù)創(chuàng)新等方面的優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)份額，從而謀求更大的發(fā)展。發(fā)展冷鏈運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)還應(yīng)該強(qiáng)化冷藏集裝箱碼頭和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的功能。

最后，航運(yùn)企業(yè)都應(yīng)積極參與多級(jí)聯(lián)運(yùn)模式。運(yùn)用多式聯(lián)運(yùn)提高貨物運(yùn)輸速度，降低運(yùn)輸成本，實(shí)現(xiàn)門對(duì)門、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸，保證運(yùn)輸貨品質(zhì)量。

由于我國(guó)海上冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)起步相對(duì)較晚，因此潛在的商機(jī)更為巨大，對(duì)于我國(guó)經(jīng)營(yíng)冷藏貨物運(yùn)輸?shù)暮竭\(yùn)企業(yè)而言，想要讓冷鏈運(yùn)輸在航運(yùn)界“熱”度不減，應(yīng)抓住機(jī)遇，以冷藏運(yùn)輸需求為中心，結(jié)合實(shí)際情況，采取合理的發(fā)展策略，力爭(zhēng)在冷鏈運(yùn)輸市場(chǎng)占有一席之地。