安全不僅國家重視，各個行業(yè)也都非常關注和重視，沒有安全的創(chuàng)新，不能沒有安全的綠色，都是沒有發(fā)展前景的。如果沒有安全的智能手機，自己的個人信息會被別人一覽無余。沒有安全的綠色，沒有安全的花園，也會變成荒地，所以安全是相對重要的。

2015年底交通運輸部的行業(yè)公報提到，截止到去年12月份，全國生產(chǎn)用碼頭泊位3萬個，其中沿海港口作為生產(chǎn)性的泊位接近6000個。當前碼頭存在的一些隱患主要是來源于這兩點，第一個是建設年代久遠，碼頭疲勞、腐蝕、老化等問題不斷出現(xiàn)。另一個是氣侯變化，極端天氣、碼頭設施發(fā)生安全問題的概率也越來越大。在這個背景之下，2012年交通運輸部水運局發(fā)布了港口設施維護管理規(guī)定，這是我們新中國成立以來，針對港口設施維護管理工作，專門發(fā)布的首部規(guī)定，可見對港口設施維護管理的重視。按照這個管理規(guī)定的要求，天科院在交通運輸部的指導下，建設了全國港口設施維護管理系統(tǒng)，這一套系統(tǒng)的架構是分為4級，有港口、企業(yè)、省級和部級這4級平臺。通過底層信息的填報、審核和上報逐步上升到交通運輸部。特別是部級平臺，所涉及的信息主要是4個方面，一是設施臺帳，第二是日常維護的信息，第三是大修報廢，第四是結構和設施的一個狀態(tài)。這里面包括省一級的平臺、地方的平臺和港口企業(yè)平臺。在部級平臺里面，港口設施一共是9類，碼頭泊位、防護地護案、港池、進疏港航道、錨地，還有港區(qū)道路堆場、倉庫、港區(qū)、鐵路等9類。

2014年，寧波港務局和寧波港集團進行了試點運行。這是當時為寧波港務局建立的平臺，現(xiàn)在這個平臺已經(jīng)建設完成，正在進行有效的運行。這個平臺里面，主要是建立了幾大模塊：一是綜合管理，包括它的基本信息，還有臺帳的信息，工程管理的子系統(tǒng)，設施安全和統(tǒng)計分析等。在今年的前幾個月，3月份部水運據(jù)領導來寧波現(xiàn)場調(diào)研“全國港口設施維護管理系統(tǒng)”在港口企業(yè)和港航行政管理部門的運行時效，對此評價很高。隨后在連云港港航局也進行了開發(fā)，并在全國平臺進行了連接的測試。連云港市級平臺與寧波港不同之處是在于集成了它的地理信息系統(tǒng)，地理信息系統(tǒng)與港口設施的一個信息的交互。下一步可能還要實施一些網(wǎng)絡化的管理等等，這是為港航行政部門所做的一些平臺。

港口企業(yè)方面，以大連港為例，大連港集團開發(fā)了一個企業(yè)級平臺，在大連港集團的平臺里面，整合的內(nèi)容更多，更滿足于大連港集團的實際港口設施，維護管理工作的需求，特別是集成了視頻系統(tǒng)，包括地下管線的數(shù)據(jù)、規(guī)劃建設的數(shù)據(jù)等。當然也包括濱天津港集團也開發(fā)了這些系統(tǒng)。當前，這套系統(tǒng)的標準規(guī)范編制工作正在進行，下一步在省市港口企業(yè)進行推廣。剛才講的這些平臺主要是管理方面，主要是在于日常管理。當前物聯(lián)網(wǎng)技術飛速發(fā)展，特別是大數(shù)據(jù)傳感器的研發(fā)和運用。對于水運行業(yè)，碼頭結構檢測也帶來變革或者方式的變化。由現(xiàn)場勘探檢測變成實際時的監(jiān)測分析和評估。對比發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)系統(tǒng)有不足之處，表現(xiàn)在：首先是操作比較復雜，受環(huán)境影響比較大。第二個是不定期，并且也不是一個實時連續(xù)的。第三是很難快速掌握突發(fā)情況。

物聯(lián)網(wǎng)技術監(jiān)測方法，是長期實時監(jiān)測，另外對于碼頭結構在突發(fā)事件下，或者使用狀況嚴重異常時，能夠發(fā)出一些預警信號，為相關管理決策提供依據(jù)和指導。

交通運輸部科技司專門列了2013年度的部重點信息化的科技立項，簡單來說就是港口碼頭健康在線實時監(jiān)測系統(tǒng)。這個系統(tǒng)主要是利用分布在碼頭不同結構部位的傳感器組成，通過現(xiàn)場探測關鍵部位的位移來應變，振動等關鍵性的指標，針對特性分析檢查確定結構的損傷位置、損傷程度，并判斷其安全使用的性能。在這個系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫里面，整合了監(jiān)測設備的管理數(shù)據(jù)庫，監(jiān)測信息的動態(tài)數(shù)據(jù)庫以及結構模型的信息數(shù)據(jù)庫，還有評估分析信息數(shù)據(jù)庫。

碼頭健康監(jiān)測的指標主要是涉及三大方面，一個是位移監(jiān)測，第二是應力應變的監(jiān)測，第三是振動的監(jiān)測。在位移監(jiān)測里面，主要是對構建的相通位移進行監(jiān)測，還有一個碼頭的整體結構的位移。應力應變監(jiān)測主要是對碼頭面板縱橫梁和機裝進行應力應變的監(jiān)測。再一個是水平振動和轉動等等，這是監(jiān)測的主要內(nèi)容。這套系統(tǒng)在研究的期間，已經(jīng)在天津港的22號和24號碼頭泊位進行了成功的試點運行。目前這套系統(tǒng)還在運行，并為我們整個的后臺提供實施的演練數(shù)據(jù)。

交通部科技司對該項目的鑒定結論有三點：第一是首次研究并建立了沿海港口在役碼頭健康在線監(jiān)測技術體系。第二是解決了港口碼頭健康監(jiān)測技術體系中多類別傳感器數(shù)據(jù)采集時間同步的難題，實現(xiàn)了數(shù)據(jù)采集時間的精確同步，填補了港口碼頭健康監(jiān)測技術領域的空白。第三，項目攻克了健康監(jiān)測數(shù)據(jù)處理關鍵技術，實現(xiàn)了動、靜態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)的耦合分析；構建了基于云平臺的數(shù)據(jù)庫和管理系統(tǒng)，實現(xiàn)了動態(tài)顯示和數(shù)據(jù)的展示，這是對其整體評價，總體上達到了國際的先進水平。

通過這項工作簡單總結三點體會。第一，作為港口生產(chǎn)運營的重要資源，港口設施的日常維護檢測評估及技術狀態(tài)評定及其重要，是報港口安全發(fā)展的重要內(nèi)容。第二點，在互聯(lián)網(wǎng)+思維下，按照智慧交通的建設發(fā)展要求，數(shù)字化、智慧化平臺將成為港口設施維護管理的重要手段。第三，港口設施維護數(shù)字平臺建設不僅需要物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等通信技術和計算機技術的支持，更離不開行業(yè)水工建筑技術領域基礎研究及應用技術的支撐。