近日成都第二繞城高速已經(jīng)全面禁止17.5米大板車進入，無論空車或載貨都不允許，除非出示超限證。而根據(jù)過路卡友消息，自8月初開始成都周邊多個高速口就已經(jīng)不允許17.5米大板車駛?cè)肓?，這似乎預(yù)示著四川乃至全國整治大板車的序幕緩緩拉開。

一直以來17.5米大板車將被整治的傳言就不絕于耳，特別是在最近新版GB1589發(fā)布之后，轎運車整治計劃塵埃落定，17.5米大板車將被標(biāo)準(zhǔn)半掛車和中置軸掛車取代的說法再次甚囂塵上。

原因無他，等得太久了。

對大板車，卡車司機是又愛又恨。愛的是它能多拉，恨的也是它能多拉。本應(yīng)作為特種運輸車輛的17.5米大板車，按規(guī)定只可運輸不可拆卸貨物，但很多車主為了個人利益，擅自將其用于普通貨物運輸，這無形中擠壓了13米掛車的市場，而且不少車主還將17.5米大板車再次改裝加長、加寬，讓裝載量本就遠超一般掛車的大板車更能拉，惡性競爭之下拉低了整個貨運市場的運費標(biāo)準(zhǔn)。 

除了不公平，安全方面17.5米大板也有很大問題，超長、超寬、超高的大板車在路上行駛時，嚴(yán)重影響后方車輛視線、自身倒車視線和剎車性能，極易引發(fā)車禍。因為超寬，又經(jīng)常需要擠占兩條車道，在一些寬度不夠的公路上行駛，容易造成交通堵塞。 

從最近關(guān)于道路系統(tǒng)的各項消息來看，國家層面對17.5米大板車的政策在步步收緊。首先是新版GB1589力捧中置軸掛車，填補上了為整治大板車造成的轎運車空缺。

其次，8月15日交通運輸部發(fā)布《推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革促進物流業(yè)降本增效若干意見》（下稱《若干意見》），也提出修訂《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》，建立大型不可解體貨物運輸許可試點，并在2017年底，建立全國大件運輸許可平臺，實現(xiàn)跨省大件運輸許可網(wǎng)上辦理和并聯(lián)審批，到2018年，大件運輸?shù)恼咂款i基本消除。

轎運、大件運輸?shù)膯栴}都妥善安置了，17.5米大板離退出歷史舞臺，也就不遠了。