開展允許無車企業(yè)從事貨運試點，將推動流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，釋放流通潛力。

4月6日召開的國務(wù)院常務(wù)會議提出，實施“互聯(lián)網(wǎng)+流通”行動要破除營商環(huán)境“軟制約”。建設(shè)商務(wù)公共服務(wù)云平臺，開展允許無車企業(yè)從事貨運和商戶選擇執(zhí)行商業(yè)平均電價或峰谷分時電價的試點。

“物流業(yè)是融合運輸、倉儲、貨代、信息等產(chǎn)業(yè)的復合型服務(wù)業(yè)。盡管我國物流業(yè)已步入轉(zhuǎn)型升級新階段，但物流業(yè)發(fā)展總體水平還不高，發(fā)展方式比較粗放，行業(yè)還存在較為明顯的短板?！敝醒胴斀?jīng)大學教授譚云明對《證券日報》記者表示，開展允許無車企業(yè)從事貨運試點，將充分調(diào)動社會投資的積極性，推動流通產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，最大限度地釋放流通潛力，并降低流通成本，對提高國民經(jīng)濟競爭力具有重要意義。

“無車企業(yè)從事貨運”指的是不擁有車輛而從事貨物運輸?shù)膫€人或單位，其通過對資源的有效整合以及多樣化業(yè)務(wù)形式的創(chuàng)新運作，以達到多方利益共贏的目的，其本身一般不從事具體的運輸業(yè)務(wù)，采取輕資產(chǎn)運作。

2015年9月份，國務(wù)院辦公廳正式發(fā)布《關(guān)于推進線上線下互動加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級的意見》，標志著無車企業(yè)從事貨運模式在中國正式獲得政策認可和支持。交通部運輸服務(wù)司貨運與物流管理處處長戰(zhàn)榆林日前表示，目前已起草了關(guān)于無車承運人試點的工作方案。2016年將組織開展試點工作，主要是在稅收方面，跟有關(guān)部門做好銜接，積極穩(wěn)妥推廣這個工作。

據(jù)記者了解，“無車承運人”的代表是美國第三大公路運輸公司的羅賓遜，這家公司在沒有一輛自有車輛的情況下年營業(yè)收入達135億美元。羅賓遜的運作核心，是其自建的貨運網(wǎng)絡(luò)信息系統(tǒng)。而我國現(xiàn)在每年公路貨運市場規(guī)模高達數(shù)萬億元，在這巨大的數(shù)字背后，大部分企業(yè)為年營業(yè)額低于千萬元的中小微型物流企業(yè)，全國最大的第三方物流企業(yè)年營也僅僅是10億元的規(guī)模，可以說我國的公路貨運一直處于“小散亂”的狀態(tài)。

分析人士表示，未來，伴隨著傳統(tǒng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的不斷推進和互聯(lián)網(wǎng)的逐漸滲透，以平臺經(jīng)濟為核心的模式將在貨運物流行業(yè)得到快速發(fā)展，“無車承運”將有望分享萬億元市場蛋糕。

據(jù)不完全統(tǒng)計，截至2015年年底有超過200多家物流互聯(lián)網(wǎng)平臺。與此同時，各路資本布局貨運O2O，包括鐘鼎、騰訊、阿里、DIG、紅杉、經(jīng)緯、聯(lián)想等。不過，整個貨運O2O行業(yè)將迎來新一輪的洗牌。目前不少貨運O2O平臺開始倒下，特別是那些同質(zhì)化嚴重，盈利模式不清，后臺實力不硬的平臺面臨洗牌。