隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)總量的迅速增長(zhǎng)，人民群眾出行需求量日漸增大，公路貨運(yùn)總量不斷刷新歷史，公路交通結(jié)構(gòu)愈加復(fù)雜。在嚴(yán)峻的行業(yè)形勢(shì)下?tīng)I(yíng)造出良好的行業(yè)誠(chéng)信風(fēng)氣，需要交通運(yùn)輸行業(yè)各層級(jí)、各部門(mén)的共同努力。交通運(yùn)輸部路網(wǎng)監(jiān)測(cè)與應(yīng)急處置中心（簡(jiǎn)稱(chēng)部路網(wǎng)中心）努力從自身業(yè)務(wù)出發(fā)，以ETC聯(lián)網(wǎng)為抓手，積極發(fā)揮跨區(qū)域聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控的優(yōu)勢(shì)，努力構(gòu)建嚴(yán)密、科學(xué)、規(guī)范的ETC信用體系。

　　截至2015年年底，我國(guó)高速公路總里程已達(dá)12.35萬(wàn)公里，工程建設(shè)已達(dá)到較高水平。有效減少高速公路建設(shè)、運(yùn)營(yíng)中的不誠(chéng)信行為，解決普遍存在的逃費(fèi)等難點(diǎn)、痛點(diǎn)問(wèn)題，是公路網(wǎng)運(yùn)行管理中的重點(diǎn)。2015年9月，全國(guó)29個(gè)省份實(shí)現(xiàn)ETC聯(lián)網(wǎng)。一年多來(lái)，ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模效應(yīng)日益突出，帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益日漸明顯，隨之而來(lái)的對(duì)規(guī)范化運(yùn)行的需求越來(lái)越高，ETC信用建設(shè)勢(shì)在必行。

　　早在2014年下半年，部路網(wǎng)中心就啟動(dòng)了ETC信用體系建設(shè)前期研究，著手開(kāi)展ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)信用管理辦法及評(píng)價(jià)規(guī)則編制的前期準(zhǔn)備，逐步完成了《公路電子不停車(chē)收費(fèi)聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)和服務(wù)規(guī)范實(shí)施細(xì)則》《高速公路通行費(fèi)稽查方案》等運(yùn)營(yíng)服務(wù)文件的編寫(xiě)。

　　今年以來(lái)，部路網(wǎng)中心通過(guò)六項(xiàng)措施，逐步建立起科學(xué)、系統(tǒng)、完備的ETC信用體系。

　　一是明確職責(zé)劃分。明確部路網(wǎng)中心、各省ETC管理機(jī)構(gòu)以及參與方、合作方、行業(yè)企業(yè)的職能定位及職責(zé)要求。

　　二是形成管理制度。積極探索建立ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)信用評(píng)價(jià)管理辦法，明確ETC全國(guó)聯(lián)網(wǎng)信用評(píng)價(jià)機(jī)制和工作流程，努力形成一套切合行業(yè)發(fā)展實(shí)際的制度體系。

　　三是建立信用模型。結(jié)合各參與方、合作方以及行業(yè)企業(yè)的特點(diǎn)，圍繞ETC信用體系的獨(dú)特性，制定行之有效的信用規(guī)則和建立相應(yīng)的信用模型。

　　四是建立誠(chéng)信名單。全面建立ETC用戶、參與方、合作方、行業(yè)企業(yè)的黑、灰名單，形成相關(guān)的管理機(jī)制，完善信用信息的記錄、整合，形成失信懲戒的基礎(chǔ)。

　　五是規(guī)劃數(shù)據(jù)體系。規(guī)劃了信用評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)體系，建立欺詐數(shù)據(jù)庫(kù)，完善數(shù)據(jù)庫(kù)的使用。同時(shí)，提出信用評(píng)價(jià)信息化的方向性建議，為下一步進(jìn)行信用體系信息化建設(shè)提供支持。

　　六是推廣相關(guān)應(yīng)用。分析、評(píng)估ETC信用評(píng)價(jià)體系與國(guó)家、行業(yè)、社會(huì)其他信用體系的關(guān)系，提出、推廣ETC信用評(píng)價(jià)體系的應(yīng)用方向，將ETC信用評(píng)價(jià)指標(biāo)廣泛用于交通運(yùn)輸行業(yè)以及社會(huì)其他層面。