構(gòu)建安全、高效、無縫銜接的現(xiàn)代物流體系是世界各國努力的目標。目前，浙江傳統(tǒng)的物流業(yè)主要采用單一的物資傳送方式，不但浪費人力物力，還占據(jù)了日益緊張的交通資源。
　　解決大物流時代的供需雙方信息“剪刀差”，在杭州馬塍路上的國家物流平臺已經(jīng)有了一套“浙江方案”，在“十三五”期間，“浙江方案”將在全國范圍內(nèi)推廣。
　　而根據(jù)前不久浙江省政府辦公廳印發(fā)的《浙江省綜合交通運輸發(fā)展“十三五”規(guī)劃》，“十三五”期間，全省將進一步做大做強國家物流平臺，加快提升義烏國際陸港、傳化公路港等重點物流園區(qū)和龍頭企業(yè)，繼續(xù)保持全國物流業(yè)領(lǐng)先地位。
　　解決信息剪刀差的“浙江方案”終極目標是降本降耗
　　在“十二五”期間，國家物流平臺實現(xiàn)了1萬多個物流信息系統(tǒng)互聯(lián)互通，日均信息交換量高達百萬條。
　　“其實說到底，在互聯(lián)網(wǎng)+背景下，信息對于物流的發(fā)展起著至關(guān)重要的作用?！眹椅锪髌脚_相關(guān)負責(zé)人告訴記者：“舉個例子，以前我們從寧波發(fā)出一卡車貨物到杭州，杭州有沒有貨物回寧波是未知的，寧波出發(fā)的卡車能不能裝滿也是未知的，這些都是成本上的浪費，我們管這個叫‘信息剪刀差’?！?br/>　　現(xiàn)在，通過國家物流平臺基礎(chǔ)上搭建的子系統(tǒng)，所有的物流企業(yè)都可以了解到當(dāng)天從寧波發(fā)往杭州的所有貨車和貨物，匹配出正好一整車，實現(xiàn)了資源的最大化利用。
　　在“浙江方案”的帶動下，最近的4年，浙江省高速公路上5噸以上貨車空載率下降幅度高達34.7%，實現(xiàn)了降本降耗，物流提速的終極目標。
　　由中國交通運輸部牽頭建設(shè)的國家交通物流公共信息平臺，目的就是解決物流信息孤島嚴重、管理和服務(wù)協(xié)同效率低下、物流成本高等行業(yè)難題，做政府該做、企業(yè)有共性需求但又做不了的事，為整個物流業(yè)“降本增效”發(fā)揮作用。
　　國家物流平臺解決信息剪刀差的“浙江方案”主要包括了物流信息“交換中心”和“數(shù)據(jù)中心”的建設(shè)，包括建設(shè)了一套物流信息互聯(lián)共享的標準體系，為物流鏈各方信息互聯(lián)提供“普通話”——即標準化的數(shù)據(jù)提供模式；建設(shè)物流信息互聯(lián)共享基礎(chǔ)交換網(wǎng)絡(luò)，為物流鏈各方互聯(lián)提供“高速公路”——即讓所有信息都可以在平臺上同時體現(xiàn)，或根據(jù)需要體現(xiàn)；匯聚并開放政府以及物流園區(qū)、鐵路、機場、港口等公共物流節(jié)點信息，構(gòu)建物流信息服務(wù)“一站式窗口”——打通關(guān)節(jié)后的物流流程可以無障礙通過，提高物流通行的速度。
　　通過“浙江方案”，使相關(guān)的物流企業(yè)降低差錯率94%，縮短物流作業(yè)周期10%，節(jié)省車輛油耗38%，節(jié)約企業(yè)經(jīng)營成本約10億元。
　　“浙江方案”的“寧波港樣本”
　　今后可推廣到全國物流業(yè)
　　根據(jù)國家物流平臺的標準，寧波四方物流協(xié)同本地的物流、船公司等企業(yè)，搭建貨代軟件、公共訂艙平臺、電子放箱平臺等多個終端產(chǎn)品體系，首創(chuàng)航運物流全程可視化協(xié)同管理模式。截至目前，四方物流平臺的會員數(shù)量達到11483家，網(wǎng)上交易量累計達69億元，網(wǎng)上支付結(jié)算額累計達20.33億元。
　　四方物流副總經(jīng)理徐偉告訴記者，四方物流平臺是打通各大船企和貨代企業(yè)的系統(tǒng)，減小信息剪刀差，建立一個公共的訂艙通道，徹底解決了物流信息的流轉(zhuǎn)問題。
　　據(jù)寧波舟山港集團對外發(fā)布前三季度數(shù)據(jù)顯示，1至9月，寧波舟山港完成貨物吞吐量69574萬噸，同比增長1.4%；完成集裝箱吞吐量1643萬標準箱，同比增長3.7%，增幅居全國沿海主要港口前列。
　　國家物流平臺港口組業(yè)務(wù)副總監(jiān)景雁給記者舉例，一家杭州的工廠要從寧波港出口貨物，此前從過寧波回杭州，卡車裝的是空箱，通過平臺匹配信息，剛好富陽廢紙場需要從寧波進口廢紙，那么現(xiàn)在物流公司可先重箱裝上廢紙從寧波進口后，到蕭山重箱卸下，提高了物流效率。
　　通過上面操作模式，這家出口公司每個集裝箱的費用可以節(jié)省40%，油耗下降36%，人工費下降30%，時間節(jié)省40%，為各方產(chǎn)生了每標箱600-800元的經(jīng)濟效益。
　　數(shù)據(jù)顯示，四方物流平臺目前與寧波本地船企、船代、堆場100%實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，倉庫約84%、貨代約65%、車隊近50％實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)，經(jīng)測算每單能節(jié)省直接成本1.3元以上。
　　國家物流信息平臺計劃將“寧波港樣本”推廣至全國其他國際海運港口。
　　國家物流平臺是將公路、水路、航空、鐵路等多種運輸方式的物流信息匯集于一身的平臺。
　　物流“大航海時代”開啟
　　像在攜程網(wǎng)上訂房間一樣訂貨艙
　　“海上絲綢之路”的開辟，海運業(yè)的發(fā)展對于提振國內(nèi)經(jīng)濟有著至關(guān)重要的作用。國家物流平臺與全球三大海運承運平臺之一的CargoSmart簽署協(xié)議，正式拉開了物流信息“大航海時代”的序幕。
　　CargoSmart首席商務(wù)總裁雷振球告訴記者，海運物流信息化不僅僅是簡單地將交易搬到線上，還需要對大數(shù)據(jù)進行深度挖掘，“線上交易平臺只是第一步，如何讓交易過程中沉淀下來的數(shù)據(jù)發(fā)揮價值，為海運物流鏈各方提供更為精準化、個性化的服務(wù)，減少時間損耗和物流成本，是我們正在探索的第二步?！崩渍袂蛘f。
　　截至目前，CargoSmart與全球領(lǐng)先的30多家海運承運商均有重要合作，其擁有的船期表等船舶基礎(chǔ)數(shù)據(jù)覆蓋了全球46000對港口配搭、近5000條航線、90%以上集裝箱船舶。
　　通過數(shù)據(jù)挖掘，船舶實際抵港、離港時間和預(yù)測抵港、離港時間等動態(tài)數(shù)都可以通過物流信息系統(tǒng)手機，船舶信息和發(fā)貨需求的供需雙方就可以精準匹配。“就像在攜程上訂房間一樣，打開信息系統(tǒng)，就知道幾月幾號有哪些船還有空艙，可以帶貨。”
　　雷振球坦言：“目前，國際上還沒有像國家物流平臺這樣將公路、水路、航空、鐵路等多種運輸方式的物流信息匯集于一身的平臺，我們下一步將共同推動海運物流信息互聯(lián)互通，進而為整個海運行業(yè)帶來變革?！?/span>