“物流業(yè)是支撐經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，市場需求巨大，發(fā)展空間廣闊。加快物流業(yè)發(fā)展是推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重要途徑……為解決物流領(lǐng)域長期存在的成本高、效率低等突出問題，大力推動物流業(yè)降本增效，推進(jìn)物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級……制定本行動方案。” 在《交通運(yùn)輸部關(guān)于推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)物流業(yè)“降本增效”的若干意見》中，重點(diǎn)闡述了物流業(yè)的降本增效在供給側(cè)改革中的重要性。
著力推進(jìn)物流業(yè)發(fā)展，促進(jìn)物流業(yè)降本增效，儼然已經(jīng)成為了交通運(yùn)輸推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革最直接、最迫切的要求，同時也是物流業(yè)的核心價值點(diǎn)和痛點(diǎn)。以科學(xué)規(guī)劃物流樞紐、大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、技術(shù)性創(chuàng)新建設(shè)物流網(wǎng)絡(luò)為路徑，可更加有效推動交通與物流融合發(fā)展，推動物流業(yè)的“降本增效”。
01
科學(xué)規(guī)劃物流樞紐
研究編制國家級物流樞紐設(shè)施布局和建設(shè)規(guī)劃，運(yùn)用大數(shù)據(jù)等先進(jìn)信息技術(shù)，科學(xué)測算貨物的流量流向，兼顧存量、優(yōu)化增量，布局和完善一批具有多式聯(lián)運(yùn)功能的綜合物流樞紐，統(tǒng)籌推進(jìn)公路、鐵路、水運(yùn)等基礎(chǔ)設(shè)施無縫銜接。并建設(shè)以多種運(yùn)輸方式和口岸功能的綜合交通物流基地（貨運(yùn)樞紐）為主要節(jié)點(diǎn)的物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)體系，注重電商物流設(shè)施與內(nèi)陸無水港、國家運(yùn)輸樞紐、當(dāng)?shù)刂攸c(diǎn)交通運(yùn)輸樞紐等物流節(jié)點(diǎn)的銜接，強(qiáng)化重點(diǎn)港口和大型綜合性物流園區(qū)集疏運(yùn)鐵路、公路的配套建設(shè)。通過一系列的科學(xué)規(guī)劃，將為物流業(yè)降本增效夯實(shí)硬件基礎(chǔ)。
02
大力發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)
多式聯(lián)運(yùn)作為一種集約高效的運(yùn)輸組織方式，能夠充分發(fā)揮各種運(yùn)輸方式的比較優(yōu)勢和組合效率，對于推動交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型升級、支撐經(jīng)濟(jì)提質(zhì)降本增效意義重大。目前在我國，多式聯(lián)運(yùn)功能的貨運(yùn)樞紐處于起步發(fā)展階段，難以滿足綜合交通發(fā)展、結(jié)構(gòu)性降本增效的要求。因此加大力度發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，成為了推動降本增效的重要路徑。推動跨運(yùn)輸方式貨物高效轉(zhuǎn)換、暢通運(yùn)輸全鏈條，持續(xù)推進(jìn)集裝箱多式聯(lián)運(yùn)、半掛車多式聯(lián)運(yùn)等，發(fā)展江海聯(lián)運(yùn)、陸海聯(lián)運(yùn)等先進(jìn)運(yùn)輸組織方式，將全面提升貨物運(yùn)輸組織效率。
03
推動建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流
積極建設(shè)“互聯(lián)網(wǎng)+”高效物流，強(qiáng)化信息技術(shù)支撐、鼓勵新興業(yè)態(tài)發(fā)展，將促進(jìn)物流業(yè)技術(shù)性的“降本增效”。一是重點(diǎn)依托國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺等，推動物流相關(guān)信息跨部門、跨運(yùn)輸方式、跨區(qū)域、跨國界交換共享與互聯(lián)應(yīng)用，打造物流信息互聯(lián)“高速公路”。二是優(yōu)化服務(wù)，在公路港、快遞、冷鏈運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，引導(dǎo)和鼓勵一批全國統(tǒng)籌布局、線上線下交易融合的平臺型物流企業(yè)發(fā)展，提高市場規(guī)?；?、集約化發(fā)展水平。三是啟動道路貨運(yùn)無車承運(yùn)人試點(diǎn)工作，探索完善“互聯(lián)網(wǎng)+”形勢下無車承運(yùn)人等道路貨運(yùn)市場新興業(yè)態(tài)的管理制度和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范。
通過上述措施的實(shí)施，將明顯提升物流運(yùn)行效率，為物流業(yè)的降本增效提供有力支撐。但任何事情都不可能一蹴而就，還需要在實(shí)際操作中不斷調(diào)整修正，才能使降成本增效工作達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。
車輛成本這么高，你的公司還有競爭力嗎？
以上提及整個物流行業(yè)，那么針對物流運(yùn)輸企業(yè)本身，想要做到真正的效本增效，可以說方方面面都要顧及。
大家都知道，人工，場地，操作，車輛運(yùn)輸，管理費(fèi)等這些都是公司的重要開支項(xiàng)，這里，我們就物流的重要成本項(xiàng)，車輛成本方面進(jìn)行探討，具體如下：
一個物流車隊(duì)各項(xiàng)成本是多少
車輛費(fèi)用項(xiàng)目繁多，如：車貸、油費(fèi)、路橋費(fèi)、工資、修理費(fèi)、輪胎、保險、事故、罰款等，下面一個實(shí)際的案例告訴大家，各項(xiàng)費(fèi)用占比，不簡單吧？
上圖為知名公司 城配車隊(duì) 費(fèi)用占比例
在現(xiàn)實(shí)中，車輛運(yùn)輸費(fèi)用，占一個物流公司的總成本大約在1/3——2/3不等（具體看是什么類型的業(yè)務(wù)）。
怎么降低車輛費(fèi)用呢？
從上面可以看出：油費(fèi)、人工、路橋費(fèi)、維修費(fèi)、事故等是占比較大的項(xiàng)目，在這里，我們?yōu)槟峁┫到y(tǒng)的成本管理解決的方案：
車輛管理：車輛選擇（輕量化）、車輛維保（車輛三檢，車輛日常維護(hù)，車輛換季維護(hù)）；
人員管理 ：油耗考核、技術(shù)培訓(xùn)；
加油管理：油站選擇、加油模式、油料采購、油質(zhì)管理、油卡管理等；
車輛使用：線路規(guī)劃、車輛調(diào)度、駕駛行為、績效考核（數(shù)據(jù)收集分析）等。
A．降低油費(fèi)
B．降低路橋費(fèi)：ETC（節(jié)省2%-5%左右）
C．用輕量華的掛車（年節(jié)省8-12萬/車）