6月19日上午，東航物流混改協(xié)議簽約儀式在上海舉行。至此，傳言多時的東航物流混改方案終于落定，六個股東方悉數(shù)亮相。據(jù)了解，本次混改方案東航集團放棄持有絕對控股權(quán)，僅持有股比45%，聯(lián)想控股、綠地集團、普洛斯和德邦物流則分別占股25%、10%、5%、5%、10%。分析人士認為，中國快遞企業(yè)正從地面運力網(wǎng)競爭升級到空中運力網(wǎng)競爭。

   據(jù)東航2016年財報，截止 2016 年末，該公司運營著近 600 架客貨運飛機，航線網(wǎng)絡(luò)通達全球 177 個國家、1062 個目的地，2016 年旅客運輸量超過 1 億人次，位列全球第七。可在客運收入節(jié)節(jié)上升的同時，東航的貨運收入?yún)s尷尬地持續(xù)下降，2016 年，東航貨郵運輸收入為人民幣 59.48 億元，同比減少 8.01%。

    再加上高鐵和高速公路的迅猛發(fā)展分流大量貨源，東航面臨著越來越嚴峻的貨源壓力，綁定快遞公司等物流企業(yè)，借其倉儲與陸運能力，延伸物流末端能力，似乎是解決路徑之一。因而，東航物流的混改方案中，物流地產(chǎn)商普洛斯與德邦物流一同出現(xiàn)。

    據(jù)了解，今年4月21日，國航發(fā)布公告表示將同時與中國外運長航集團、順豐速運、圓通速遞等快遞物流企業(yè)進行混合，組建新的中國貨運航空公司。分析人士認為，國航與此次東航的混合制改革，標志著中國快遞企業(yè)正從地面運力網(wǎng)競爭升級到空中運力網(wǎng)競爭。