我國快遞企業(yè)的競爭還局限于傳統(tǒng)的拼價格、拼人、拼車、拼場地的競爭，而不是智慧、技術和服務的競爭。從行業(yè)角度看，智慧物流的建設過程中仍面臨行業(yè)標準未統(tǒng)一、觀念難形成、成本高的問題。

    眾所周知，電子商務帶動了物流業(yè)的快速發(fā)展。近些年，無人機、云倉儲、機器人等出現(xiàn)在物流行業(yè)，讓整個行業(yè)充滿“智慧轉(zhuǎn)型”的期待。然而，目前物流行業(yè)的信息化基礎設施還處于初級階段，運輸及倉儲信息化低、各物流公司數(shù)據(jù)分割等仍需突破，業(yè)內(nèi)人士認為，智慧物流是一個復雜的體系，不簡單等于無人機、機器人，還應包括數(shù)據(jù)打通、服務標準統(tǒng)一等，真正實現(xiàn)智慧物流還需時日。

    智能技術向物流演進已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，倉庫作業(yè)的自動化，干支線配送的可視化，在末端無人技術的新試驗，都在或多或少地改變著傳統(tǒng)物流模式，影響著物流效率的提升。

    近日，菜鳥網(wǎng)絡對外宣布將開放智慧物流平臺，面對中小商家和中小物流，將數(shù)據(jù)開放升級為技術開放。而首批京東配送機器人在這個618也出現(xiàn)在清華大學、浙江大學、長安大學等著名高校內(nèi)執(zhí)行配送任務。

    以人工智能為核心的智慧物流體系在618期間落地實踐，在切實地提升物流效率、改善消費者的購物體驗的同時，也將驅(qū)動中國物流行業(yè)的技術革命，重塑整個物流行業(yè)的新格局。

    但需要注意的是，物流行業(yè)一直以來被認為是“低技術行業(yè)”。到目前為止，除了菜鳥和京東有較為成熟相關的產(chǎn)品研發(fā)和布局，也鮮有企業(yè)在信息系統(tǒng)建設、物流技術發(fā)展、物流工具的各應用方面都具備突出的表現(xiàn)。

    我國快遞企業(yè)的競爭還局限于傳統(tǒng)的拼價格、拼人、拼車、拼場地的競爭，而不是智慧、技術和服務的競爭。從行業(yè)角度看，智慧物流的建設過程中仍面臨行業(yè)標準未統(tǒng)一、觀念難形成、成本高的問題。

    “各物流企業(yè)之間數(shù)據(jù)分割，仍需要打通。菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅認為，智慧物流首先要做最基礎建設的工作，需要數(shù)據(jù)標準的建立、電子面單標準的建立、智能硬件的標準建立。

     不過業(yè)內(nèi)人士也提出，大數(shù)據(jù)和新技術的挖潛空間很大，大量閑置的運能和倉儲空間將會被提升利用率。未來物流的形態(tài)也將非常有想象力，比如企業(yè)和個人的空置房間可以成為一個散點倉庫，個人車輛或出租車成為特快或同城快遞的運輸車輛等。

    隨著電子商務行業(yè)體量的不斷膨脹，智慧物流勢在必行。業(yè)界已經(jīng)從只關注自動化到整體智慧體系建設的理念轉(zhuǎn)變，但無論是從“硬件”的技術上來看，還是“軟件”的協(xié)同性、共享的考慮，離真正的智慧物流還有一定距離。整體來看，智能物流只是剛剛起步，未來還有很長的路要走。