這是一片無人區(qū)，沒有路，也沒有水，連手機(jī)信號也沒有。然而就是在這樣艱苦惡劣的環(huán)境下，經(jīng)過筑路工人多年砥礪奮戰(zhàn)，京新高速公路如一條美麗的黑色緞帶從這片戈壁灘上穿越而過，成為繼連霍高速公路后的第二條進(jìn)出新疆的公路便捷大通道。通車后，新疆到北京的行車?yán)锍炭s短1300多公里……

　　沿著這條路，一路高速到北京。這條路，承載著新疆人太多的期望和夢想，記載著數(shù)以萬計(jì)筑路人攻堅(jiān)克難的動(dòng)人故事……

　　“京新高速公路今天全線通車了，我很激動(dòng)，為自己能參與第二條進(jìn)出疆的高速公路大通道建設(shè)感到很驕傲，覺得再苦再累也值了……”7月15日，在京新高速公路新疆段通車儀式上，項(xiàng)目建設(shè)指揮部指揮長周崗黝黑滄桑的臉上掛滿欣慰的笑容，也只有他最清楚修筑這條路的艱辛和不易，也最珍惜順利通車的這一刻。

　　京新高速公路新疆段起點(diǎn)為新疆與甘肅交界的明水，止于新疆哈密市駱駝圈子，接于連霍高速，線路全長178公里，又稱京新高速公路明水（新甘界）至哈密段高速公路項(xiàng)目，施工路段經(jīng)過的無人區(qū)黑戈壁，常年大風(fēng)不斷，惡劣的施工環(huán)境考驗(yàn)著筑路者的毅力，卻沒能讓這些建設(shè)者們有絲毫的退縮。說起公路建設(shè)過程中的種種，每個(gè)人都感慨萬千，苦澀中帶著自豪……

　　“白天日光浴、晚上做沙療，喝水百里取、吃飯半兩沙，電話跑著打、用電自己發(fā)，要問圖個(gè)啥、幸福你我他”這是在明哈項(xiàng)目施工員工中流傳的打油詩，也是明哈公路項(xiàng)目筑路生活的真實(shí)寫照。

K50雙井子立交東側(cè)最后一公里匝道瀝青路面攤鋪。

　　施工背后的故事

　　“聽說過‘兔死狐悲’的故事，可曾聽過“兔死兔悲”的故事。新疆段15個(gè)大小項(xiàng)目經(jīng)理，其中同齡屬兔的有4個(gè)，中鐵七局原項(xiàng)目經(jīng)理卓曉明在工地工作兩年后發(fā)現(xiàn)身患癌癥，硬是又堅(jiān)持一年離開了這個(gè)世界，沒能看到京新高速的今天，四個(gè)屬兔走了一個(gè)，另一個(gè)小一輪的兔補(bǔ)了進(jìn)來繼續(xù)未完的使命。2012年5月3日，中鐵一局集團(tuán)有限公司生產(chǎn)副經(jīng)理劉清水因突發(fā)心?；哪袚尵壤щy也永遠(yuǎn)走了…….”想起這些曾在一起工作的同伴的永別，我們心里非常悲痛，今天只想告訴去另一個(gè)時(shí)空的他們，我們堅(jiān)持下來了，京新高速通車了……在通車當(dāng)天的采訪座談會上，雖然周崗試圖用詼諧輕松的語氣講述這個(gè)故事，但是大家聽完后心情卻變得悲痛，每個(gè)人都明白，為了修建這條路，他們付出太多了……

　　“成績的背后，是我們付出的辛勤汗水和淚水，大家早上5點(diǎn)鐘起床，晚上10點(diǎn)鐘吃飯，每天一干就是16個(gè)小時(shí)，在戈壁灘上，對3000公里外家人的思念是最大的痛苦……山東路橋總公司經(jīng)理總經(jīng)理吳清杰講起了另外一個(gè)故事，瀝青拌合站站長齊力祥和兒子齊慶龍都在這里工作，老父親去世時(shí)，由于正是瀝青施工的緊張時(shí)期，爺倆放棄了回家，最終，兒子沒能送父親，孫子不能送爺爺。每當(dāng)想到此事，這位54歲，20多年的老新疆就潸然淚下。當(dāng)施工任務(wù)完成后，爺倆跪在路邊向東方父親的在天之靈告慰……

   哈密本是缺雨少水的干旱地區(qū)，可有些地名卻帶有“泉”字。在京新高速新疆段的交通標(biāo)識牌上，可以看到諸如白山泉、鴨子泉、野馬泉和境兒泉等地名。然而，在這片戈壁灘上，卻很少能見到泉水，為數(shù)不多的水也是咸水、苦水，不適合人飲用。

　　尋水，成為這些參建單位最大的難題。京新高速明哈項(xiàng)目第三、七標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理常文軍說，在這片有“泉”字的戈壁灘上，水是最寶貴的資源，項(xiàng)目用水都需要從幾十公里外的地方拉運(yùn)，一噸水的費(fèi)用高達(dá)60元，每年光用水就要支出上百萬元。

　　建設(shè)中生活用水、施工用水量都非常大，在地表水和地下水都極度缺乏的無人區(qū)，各項(xiàng)目部首要的大事是解決吃水的問題。運(yùn)氣好的項(xiàng)目部在附近找到了水源。說是附近，大多也在幾十公里開外，最遠(yuǎn)的地方一天運(yùn)水車只能跑一個(gè)來回?？傉f“春雨貴如油”，在明哈公路各項(xiàng)目部，水也不便宜。有的項(xiàng)目用水都需要從幾十公里外的地方拉運(yùn)，一噸水的費(fèi)用高達(dá)60元，每年光用水就要支出上百萬元。

　　缺水、缺電，大風(fēng)、山洪接踵而至，考驗(yàn)著筑路者的意志，更嚴(yán)峻的是施工期太短。明哈公路所經(jīng)過的區(qū)域，每年只有6個(gè)月的有效施工期。于是，加班加點(diǎn)成了常態(tài)。大家起早貪黑、早起晚睡，就是為了在有限的施工期內(nèi)盡可能多地完成工作量。

　　“寒意欲透簡易房，工期只恨夜來霜。凌晨床前誰輕喚，不忍驚擾夢斷香。人消瘦，道漸長，游子逢節(jié)覺凄涼，月下華燈應(yīng)初上，團(tuán)圓唯缺筑路郎?！边@是第八標(biāo)段河南省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司拌合站站長陳建文自創(chuàng)的一首小詩,恰恰表達(dá)了這些建設(shè)者們的心聲。

　　有人說，在這片無人區(qū)，除了風(fēng)沙，什么都沒有。其實(shí)，這里并非一片荒蕪，還有許多不為人所知的東西。項(xiàng)目建設(shè)的日子里，許許多多關(guān)于奉獻(xiàn)的故事已熔鑄到道路之中。

　　呵護(hù)無人區(qū)珍稀的“綠色”

　　京新高速明哈公路項(xiàng)目穿越的大部分地方是無人區(qū)，又是生態(tài)環(huán)境極其脆弱的地區(qū)，在建設(shè)公路大動(dòng)脈的同時(shí)，嚴(yán)格保護(hù)生態(tài)環(huán)境是項(xiàng)目建設(shè)者們的另一個(gè)職責(zé)。該項(xiàng)目建設(shè)指揮部從開工伊始就把生態(tài)環(huán)境保護(hù)作為首要目標(biāo)。在施工便道、取土料場均設(shè)立環(huán)保樁，嚴(yán)格確定界限，幾千臺施工車輛進(jìn)出施工現(xiàn)場都必須按照劃定路線，禁止隨意改動(dòng)行駛路線，以減少地表擾動(dòng)和植被損壞范圍。施工結(jié)束后對取土場進(jìn)行土地整治，盡可能降低減緩坡度，做到最小程度的破壞自然環(huán)境。

　　周崗說，京新高速明哈段穿越無人區(qū)，是國家一集野生動(dòng)物蒙古野驢的生活區(qū)域，也經(jīng)常有黃羊、狼等野生動(dòng)物出現(xiàn)。為保護(hù)野生動(dòng)物遷徙，明哈公路專門設(shè)計(jì)了14處動(dòng)物穿越通道，沿線還設(shè)置了野生動(dòng)物飲水區(qū)域。

　　“我們這里也長出草了?！?月初，記者到明哈公路上探訪時(shí)，卻看到周崗忽然蹲下來，拿出手機(jī)對著地上的什么東西一直在拍照，原來，那是長出一株三葉草，為了給美化公路，周崗和項(xiàng)目部工作人員買了幾千元的草籽灑在了公路中間的隔離帶和兩邊路肩上，看到有小草長出來，讓他和同事們欣喜不已。

　　全長178公里的京新高速明哈段，雖然一些地方生長著紅柳、駱駝刺和梭梭等植被，但是有的地方卻寸草不生。望著車窗外灰黃色的中間地帶，周崗忽然冒出一句，“要是有條件，我們一定把這里全種上草。”

　　“我們清楚地看到，戈壁灘上每一棵灌木都是經(jīng)過了幾十上百年的生長，施工過的地方，樹木被伐掉，大風(fēng)吹過，漫天黃沙，每到此時(shí)，大家深感痛惜……”吳清杰說，項(xiàng)目部對環(huán)保嚴(yán)格要求，印制了環(huán)保明白書，大力宣傳，嚴(yán)格處罰，幾年來，整個(gè)項(xiàng)目沒出現(xiàn)一起環(huán)保問題，周邊生態(tài)得到有效保護(hù)。

　　在山東東方路橋建設(shè)總公司建設(shè)指揮部的墻上，貼著一張大大的《環(huán)境保護(hù)措施》，從污水、廢油、廢物、垃圾甚至臨時(shí)駐地的環(huán)境衛(wèi)生等方面都作了詳細(xì)的規(guī)定。記者發(fā)現(xiàn)，在各個(gè)標(biāo)段指揮部都有類似的環(huán)境保護(hù)措施，更為重要的是，所有項(xiàng)目的施工者都將這些措施刻在腦子里、落實(shí)在行動(dòng)中。項(xiàng)目開工以來，環(huán)保創(chuàng)新活動(dòng)就持續(xù)不斷地開展，這些措施使得明哈項(xiàng)目的環(huán)境保護(hù)措施成為項(xiàng)目管理的一個(gè)亮點(diǎn)，環(huán)保工作初見成效。

　　周崗介紹，該項(xiàng)目指揮部還和交通運(yùn)輸部交通科研所聯(lián)合開展了《荒漠戈壁區(qū)高速公路建設(shè)野生動(dòng)物保護(hù)關(guān)鍵技術(shù)研究與示范》《明哈高速公路營運(yùn)期野生動(dòng)物通道監(jiān)測與優(yōu)化研究》等課題的研究工作，為野生動(dòng)物保護(hù)提供了新的思路和方法。

　　“開車走在這條路上，如果運(yùn)氣好可以看見黃羊呢?！敝軑徸院赖卣f。他們?yōu)檫@片無人區(qū)留下的不僅僅是一條通衢大道。

　　爭創(chuàng)一流的品質(zhì)工程

　　“力爭實(shí)體質(zhì)量合格率達(dá)到100%，關(guān)鍵技術(shù)指標(biāo)合格率100%，主要原材料質(zhì)量合格率100%，交工驗(yàn)收質(zhì)量檢測一次合格率100%，竣工驗(yàn)收目標(biāo)為優(yōu)良工程，無重大質(zhì)量責(zé)任事故、責(zé)任內(nèi)安全生產(chǎn)事故發(fā)生?！边@是明哈公路建設(shè)項(xiàng)目指揮部始終堅(jiān)持的奮斗目標(biāo)。

　　“精品源于點(diǎn)滴，優(yōu)質(zhì)工在平?！薄⑴c明哈項(xiàng)目建設(shè)的施工單位，除了中鐵一局外，還有山東東方路橋建筑有限公司、中鐵七局集團(tuán)第三工程有限公司和河南省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司，這些有著豐富施工經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，圍繞指揮部確定的目標(biāo)，在質(zhì)量安全管理把控方面精益求精，嚴(yán)格要求，為明哈項(xiàng)目打造精品工程打下了良好的基礎(chǔ)。

　　記者在采訪中獲悉，為了實(shí)現(xiàn)建設(shè)精品高速公路的目標(biāo)，明哈項(xiàng)目指揮部和各參建施工單位樹立質(zhì)量、安全事故“零容忍”的理念，以治理質(zhì)量通病為突破口，積極推行公路施工標(biāo)準(zhǔn)化和精細(xì)化管理。從細(xì)節(jié)著眼、從小處入手，抓好施工過程中的每道工序、每個(gè)工藝，積極鼓勵(lì)創(chuàng)新，提升項(xiàng)目整體質(zhì)量。如在新疆地區(qū)首次引進(jìn)了瀝青指紋識別檢測技術(shù)，采集了新疆多個(gè)廠家的瀝青紅外譜圖，建立標(biāo)準(zhǔn)譜圖數(shù)據(jù)庫。不但縮短了檢驗(yàn)時(shí)間，還徹底將假冒瀝青拒之門外，從源頭把好質(zhì)量關(guān)。同時(shí)引入現(xiàn)代信息化管理技術(shù)，在瀝青拌合站安裝黑匣子，實(shí)時(shí)監(jiān)控現(xiàn)場質(zhì)量。這些新設(shè)備、新工藝、新技術(shù)的運(yùn)用使得明哈工程質(zhì)量管理始終處于超前可控狀態(tài)。

　　周崗說，2015年，國家支持加快京新高速公路建設(shè)步伐，要求內(nèi)蒙古、甘肅、新疆“三省聯(lián)動(dòng)、統(tǒng)一批復(fù)、一次建成”，力爭2017年7月同步通車。于是，明哈公路項(xiàng)目各參建單位加大投入，增加施工隊(duì)伍和作業(yè)設(shè)備，采取“24小時(shí)人歇機(jī)不歇”施工方法，增加施工作業(yè)面，全力以赴完成目標(biāo)任務(wù)，多項(xiàng)紀(jì)錄被打破。在山東東方路橋建設(shè)總公司明哈項(xiàng)目部，二十多名工人硬是用13天時(shí)間就安裝調(diào)試建成一座瀝青拌合站，創(chuàng)造了一項(xiàng)行業(yè)新紀(jì)錄，這在以前幾乎是不可想像的事。

　　“2017年明哈項(xiàng)目交工驗(yàn)收中，我們第一合同段得分96.36分，第五合同段得分95.74分，在一、二期工程評分中，均獲得第一名?！闭f起工程質(zhì)量，吳清杰言語里充滿了自豪。

　　作為監(jiān)理人員，我也慶幸參與了這條跨越三省、沙漠戈壁最長的北京第七條輻射線的高速公路，我們一起克服重重困難、用極短的時(shí)間，先進(jìn)的施工工藝，奇跡般地完成建設(shè)任務(wù)，用智慧、汗水和偉大的精神，在茫茫大漠戈壁中，鑄就了世界最長的沙漠公路。值得為建設(shè)者點(diǎn)贊。京新高速第七駐地辦總監(jiān)張恒自豪地說。

　　夢想與記憶的融合

　　“我們早就盼望著這條高速大通道盡快建成通車?！惫苁薪煌ㄟ\(yùn)輸局黨組書記白建國說，京新高速是聯(lián)通華東、華北、西北地區(qū)、中亞以至歐洲的快捷公路運(yùn)輸通道，特別是明水至哈密這段公路打通了新疆天山北坡經(jīng)濟(jì)帶的東部出口，形成了第二條全天候進(jìn)出新疆的交通大動(dòng)脈，對推進(jìn)"一帶一路"核心區(qū)建設(shè)具有重要意義。

　　對這條便捷的公路大通道，許多人關(guān)注了多少年，新疆人也盼望了多年。在哈密市交通局，記者看到一本《“三北”最捷公路大通道考察研究報(bào)告》，這是國務(wù)院發(fā)展研究中心發(fā)展戰(zhàn)略與區(qū)域經(jīng)濟(jì)研究部于2001年11月發(fā)布的。從歷史追溯，這條大通道與歷史悠久的中國北方荒漠小草地絲綢古道一脈相承，是東西方文化交流、貿(mào)易往來的最捷通道，是世界最早橫貫亞歐大陸、溝通東西方交通的大動(dòng)脈，對于推動(dòng)人類文明歷史的進(jìn)程和促進(jìn)亞歐經(jīng)濟(jì)文化的共同繁榮發(fā)揮過重要的作用。據(jù)史料記載，民國時(shí)期也曾提出過三北最捷通道的設(shè)想并進(jìn)行過考察，后來，由于抗日戰(zhàn)爭的爆發(fā)以及蘭新公路、鐵路的相繼建成，三北最捷公路大通道漸漸被人遺忘，但不少專家學(xué)者以及新疆的許多人卻始終為這條大通道魂?duì)繅艨M。

　　2000年，哈密地區(qū)交通局相關(guān)人士提出建設(shè)三北捷道的建議，立刻得到了廣泛響應(yīng)。2003年，參加全國人大十屆一次會議的新疆人大代表提出，建設(shè)“三北”最捷公路大通道。此后的每年全國兩會上，新疆代表團(tuán)一次又一次提出盡快啟動(dòng)此項(xiàng)建設(shè)的建議，急迫心情溢于言表，原因更是不言自明——和經(jīng)星星峽前往北京相比，“三北”最捷公路大通道將縮短里程1000多公里。

　　之后，“三北”最捷公路大通道成了社會各界關(guān)注的熱點(diǎn)之一，經(jīng)過反復(fù)考察、論證之后，最終于2009年開展前期工作，2015年11月正式開工建設(shè)。

　　京新高速通車的消息讓新疆華凌物流配送有限公司總經(jīng)理陳新民非常高興，“縮短1300公里的路程意味著能夠節(jié)省一天半到兩天時(shí)間，對于物流企業(yè)來說，縮短時(shí)間意味著產(chǎn)品能夠更快配送到目的地，企業(yè)的市場競爭力會更大?！彼硎荆R上通知公司相關(guān)部門，以后公司的物流車輛再去內(nèi)地可以選擇這條線路。

　　因?yàn)楫a(chǎn)品在內(nèi)地市場的占有率不斷攀升，產(chǎn)品出疆運(yùn)輸正逐漸成為巴里坤縣花麒奶業(yè)有限責(zé)任公司的重要工作，“今年，我們將大力開拓北京、內(nèi)蒙古等省區(qū)的市場，京新高速的開通對我們來說就是及時(shí)雨?！痹摴径麻L董茂林表示。

　　和興高采烈的人們相比，周崗的心情更為復(fù)雜一些。一方面，他由衷地感到自豪，另一方面也有些留戀，既有對朝夕相處、共同奮戰(zhàn)的同事們不舍，也有對這條路的不舍?！皬氖碌缆方ㄔO(shè)30年了，我建設(shè)過的項(xiàng)目有30多個(gè)。這個(gè)項(xiàng)目是讓我最難忘的項(xiàng)目。今后有機(jī)會，我一定會來這條路上再走走。如果有可能，我還想和項(xiàng)目的所有人開著車一路高速到北京，體驗(yàn)下這條路的順暢與便捷?！彼f。

　　“穿越無人區(qū)，千年戈壁變通途。首都連邊疆， 一帶一路譜新篇！”通車這天，河南省路橋建設(shè)集團(tuán)有限公司明哈項(xiàng)目第四、第八合同段項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)詈７遒x詩一首表示祝賀?；貞浧瘅閼?zhàn)戈壁的艱苦歲月，他說，我來到項(xiàng)目上時(shí)是34歲，現(xiàn)在已經(jīng)42歲了，和京新高速千千萬萬的建設(shè)者一樣，在渺無人煙的戈壁灘中，經(jīng)歷了艱辛的建設(shè)過程，但是我們沒有退縮，今天回想起來，我們更無悔，因?yàn)榫┬赂咚俟飞峡滔铝宋覀儕^斗與奉獻(xiàn)的足跡。