數(shù)據(jù)顯示，2016年，我國物流相關(guān)行業(yè)（包括交通運輸、倉儲、郵政業(yè)）投資額達(dá)到53628億元，同比增長9.5%，高于當(dāng)年全國固定資產(chǎn)投資8.1%的增速。

   其中，北京、上海、廣州、成都等物流樞紐城市去年在物流上的固定資產(chǎn)投資增速均在10%以上，部分城市甚至達(dá)到20%。

   值得一提的是，成都等地后發(fā)優(yōu)勢明顯，物流業(yè)增加值增速超過京滬。

物流業(yè)蓬勃發(fā)展，公路貨運起到重要支撐作用

節(jié)點聚集：穗渝滬貨運量位居全國前三

   最直觀的數(shù)據(jù)是貨運量指標(biāo)，2016年，在4個直轄市和15個副省級城市中，廣州、重慶、上海貨運量位列前三，分別達(dá)到11.2億噸、10.7億噸和8.9億噸。

   另外，廣州和上海2016年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)生產(chǎn)值分別達(dá)到1377.42億元和1160.27億元，均高于其他城市。

   從廣州、重慶、上海三地區(qū)位來看，它們均位于關(guān)鍵性交通樞紐，是貨物運輸?shù)闹修D(zhuǎn)地。同時上海和廣州經(jīng)濟(jì)總量在全國城市中位居前列，重慶也是全國經(jīng)濟(jì)增速最快的城市。

   此外，在其他副省級以上城市中，天津、成都、武漢、寧波、南京、深圳、杭州、青島、廈門等城市2016年貨運量均在2.5億噸以上，均具備輻射全國的物流能力。

   《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》提出，統(tǒng)籌綜合交通樞紐與物流節(jié)點布局，并提出建設(shè)北京-天津等全國性綜合交通物流樞紐，石家莊等區(qū)域性綜合交通物流樞紐。

   目前貨物運輸向中心城市或樞紐城市聚集的特點也在凸顯。

   粗略計算比較，2016年，北京、上海、天津、重慶4個直轄市以及成都、深圳等12個副省級城市（濟(jì)南、長春、大連未公布數(shù)據(jù)）貨運量之和達(dá)到約71億噸。

   而去年全年，我國貨物運輸總量440億噸，上述16個城市貨運量約占到全國總量的16%。

空間轉(zhuǎn)移：成都武漢物流業(yè)增速超京滬

   事實上，從倉庫面積也可稍窺城市物流競爭能力。

   據(jù)仲量聯(lián)行提供的數(shù)據(jù)，截至2017年二季度，上海、天津、成都、深圳4個城市已建成高標(biāo)準(zhǔn)物流倉庫面積分別達(dá)到642.1萬、338.7萬、294萬、290萬平方米，位居主要城市前列。

   仲量聯(lián)行數(shù)據(jù)還顯示，上海、天津、成都、深圳、廣州、北京、沈陽、重慶、青島、南京、武漢、西安、寧波、杭州這14個城市高標(biāo)準(zhǔn)物流倉庫平均價格為0.97元/平方米/天。

   而且，價格級差已經(jīng)開始顯現(xiàn)，截至2017年二季度，在倉庫供應(yīng)面積充足的天津和成都價格分別為0.9和0.8元/平方米/天，而由于地價較高等因素，深圳、上海、廣州、北京四個城市倉庫價格已經(jīng)分別達(dá)到1.4、1.3、1.2、1.2元/平方米/天。

   一般而言，隨著這些城市倉儲成本上升，中轉(zhuǎn)性貨物的儲存可能會更多向周邊倉儲價格更低的城市轉(zhuǎn)移。

   比如上海貨運規(guī)模位居前列，但是2016年也同比下降了2.8%。“十二五”期間，上海物流業(yè)增加值年均增長7.96%。

   相比之下，成都、武漢在“十二五”期間物流總額和增加值增速均快于上海和北京。例如成都社會物流總額年均增長16.3%，物流業(yè)增加值年均增長17%。

瞄準(zhǔn)未來：多個城市明確物流發(fā)展目標(biāo)

   在物流領(lǐng)域的投資，預(yù)示著城市未來的物流競爭能力。

   據(jù)了解，物流業(yè)包括交通運輸、倉儲、郵政等多個領(lǐng)域，在熱點城市中，該領(lǐng)域產(chǎn)值一般占到城市GDP的5%到7%左右。

   2016年，全國交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資同比增長9.5%。而在上述主要城市中，物流方面的投資積極性頗高，投資增速大幅高于全國平均水平。

   2016年，北京、上海、廣州在交通運輸、倉儲和郵政業(yè)上的固定資產(chǎn)投資分別達(dá)到995.6億元、944.86億元和807.4億元，分別同比增長了17.2%、18.9%和20.2%。

   而交通運輸、倉儲和郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資增速高于全國總體水平的城市還包括深圳（12%）、西安（16%）、成都（10.1%）等。

   同時，從某種意義上說，未來城市競爭也將很大程度決定于城市物流水平的高低。

   例如成都已經(jīng)提出，到2020年，航空貨郵吞吐量超過110萬噸，其中國際貨郵量15萬噸以上；國際（地區(qū)）航線總數(shù)達(dá)100條以上，其中直飛航線70條以上，“蓉歐+”國際鐵路貨運班列年度開行量達(dá)2000列以上，每年新增公路貨運班線15條以上，城際公路貨運班線總數(shù)達(dá)400條以上。

   另外，據(jù)了解，在布局物流規(guī)模增量翻番的同時，成都、重慶、武漢等城市均在其物流業(yè)“十三五”規(guī)劃中提到，通過優(yōu)化空間布局、打造智慧綠色物流等方式提升物流效率。