巨頭合并，資源合龍，市場會更快速聚合優(yōu)質(zhì)服務(wù)，比拼服務(wù)的時代將來、那些專注服務(wù)核心競爭力的車貨匹配平臺或能在有序市場更強，反之沒有核心競爭力的鯰魚將更艱難。

　　本月初，業(yè)內(nèi)有消息稱：貨車幫和運滿滿將要合并，當時消息得不到雙方確認。

　　11月27日，兩家合并的事情落下實錘。

　　根據(jù)貨車幫官方承認，11月27日，江蘇滿運軟件科技有限公司（運滿滿）與貴陽貨車幫科技有限公司（貨車幫）聯(lián)合宣布戰(zhàn)略合并，雙方將共同成立一家新的集團公司。

　　人事方面，由著名投資人，也曾是滴滴創(chuàng)始投資人——王剛擔(dān)任集團公司的董事長兼CEO，運滿滿CEO張暉和貨車幫CEO羅鵬兼任集團聯(lián)席總裁。

　　貨車幫稱集團公司同時保留原有貨車幫和運滿滿的品牌繼續(xù)獨立運作，業(yè)務(wù)上進行優(yōu)勢互補的戰(zhàn)略整合。

　　大手筆融資競爭投資人熬不住了？

　　運滿滿6輪融資定位智慧物流企業(yè)

　　運滿滿一直以來就將自己定位為數(shù)據(jù)驅(qū)動的智慧物流公司和智慧物流科技企業(yè)，通過數(shù)據(jù)推動模式創(chuàng)新，推動行業(yè)變革。

　　從上線至今，運滿滿已經(jīng)順利完成6輪融資，包括在上線之初曾獲滴滴打車投資人王剛數(shù)百萬人民幣的種子輪天使融資；2014年獲光速安振500萬美元A輪融資；2015年5月獲數(shù)億人民幣B輪融資，紅杉資本領(lǐng)投，光速安振跟投；同年8月獲數(shù)億元C輪融資，馬云旗下云鋒領(lǐng)投，紅杉資本中國及光速安振跟投；2016年宣布完成1.1億美元D1輪融資；今年11月剛剛宣布成功完成D3輪1.2億美元融資。

　　貨車幫6輪融資打造公路基礎(chǔ)設(shè)施

　　貨車幫則將打造中國最大的公路物流互聯(lián)網(wǎng)信息平臺為目標，建立的是一張覆蓋全國貨源的信息網(wǎng)，并為平臺貨車提供綜合服務(wù)。

　　2015年3月其完成了由鐘鼎創(chuàng)投、騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、DCM中國投資的億元級的A輪融資；2015年5月完成了由騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、鐘鼎創(chuàng)投、高瓴資本、DCM中國投資的億元級A+輪融資；2016年4月獲得了由元生資本領(lǐng)投，騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、DCM中國等跟投的3500萬美元Pre-B輪融資；2016年12月獲得由IFC國際金融公司、全明星基金等領(lǐng)投，騰訊產(chǎn)業(yè)共贏基金、元生資本、DCM中國等參投的1.146億美元B輪融資；2017年5月2日，獲得由百度資本，全明星投資領(lǐng)投，多個老股東跟投的1.56億美元B2輪融資；今年8月17日，獲得了由全明星基金領(lǐng)投，多名投資人跟投的5600萬美元B3輪融資。

　　路數(shù)相近市場一致合并是大勢所趨

　　無論是數(shù)據(jù)驅(qū)動的智慧物流企業(yè)還是中國公路基礎(chǔ)設(shè)施，這兩家企業(yè)從最初的車貨信息匹配到車后、金融、保險、ETC等一系列增值車后市場服務(wù)的發(fā)展軌跡，如出一轍。所以兩家的競爭一直比較激烈。

　　此次能夠合并雖然令行業(yè)震驚，但也在情理之中，參考滴滴快的的發(fā)展經(jīng)歷，業(yè)務(wù)同質(zhì)化的企業(yè)合并一向是市場大勢所趨。此前市場上也有聲音傳出，稱兩家合并早有跡象，有投資人撮合，并稱或許是投資人熬不住了。

　　合并是因產(chǎn)生價值？車貨匹配終于決出第一

　　產(chǎn)生價值就合并

　　至于兩家合并的理由，雙方暫不向外界透露更多信息，無法了解。

　　但今年8月，貨車幫與西南交通大學(xué)合作建設(shè)“綜合交通大數(shù)據(jù)應(yīng)用技術(shù)國家工程實驗室-智慧物流服務(wù)技術(shù)貴陽研發(fā)中心”時，就行業(yè)合并的問題，時任貨車幫CEO的羅鵬曾向現(xiàn)代物流報記者表示：“我覺得所有的產(chǎn)業(yè)（合并）有個前提條件，就是合了能不能產(chǎn)生價值？如果合了產(chǎn)生價值就是必然的，如果合了沒產(chǎn)生價值就沒必要?！?/p>

　　8萬億市場待挖

　　那這個價值是什么呢？

　　據(jù)測算，國內(nèi)公路上運營的貨車總量約2000多萬臺（中重型卡車約為700萬臺），駕駛員超過了3000萬人，整體公路物流的市場規(guī)模有8萬億元左右。

　　但我國的卡車司機月均行駛里程卻只有美國等物流發(fā)達國家的1/3左右，空駛率高達40%左右，還有絕大多數(shù)的重卡司機為個體戶，分散經(jīng)營，信息不對稱極度影響物流效率。

　　但凡有一種商業(yè)模式和創(chuàng)新能夠加強信息交互、提升組織效率、增加司機行駛里程，這份商機毋庸置疑。

　　這也是為何原先兩家一直在較勁誰是行業(yè)老大，誰的市場占有率第一這個問題?，F(xiàn)在，這個問題迎刃而解了，這家全新合并產(chǎn)生的企業(yè)毋庸置疑會在車貨信息匹配和車后市場上牢牢占據(jù)第一。

　　兩家合并后將謀盈利？

　　根據(jù)運滿滿D3輪融資透露的信息，目前，運滿滿有400萬的司機用戶，每天活躍貨主用戶有100萬，600萬的日貨源信息，已經(jīng)覆蓋全國315個城市，3000多名正式員工。截至當時，運滿滿的運費交易總額超7000億人民幣，2018年有希望超過1萬億人民幣。

　　貨車幫截止到2017年7月底，誠信注冊會員車輛達到450萬臺，貨主會員達到88萬家，重點突破的增值服務(wù)ETC，發(fā)卡量突破100萬張，日充值金額超過9000萬，年流水超過200億，圍繞其展開的金融延伸服務(wù)，白條貸款金融超過了15億元。

　　這兩家合并后，資源整合產(chǎn)生的聯(lián)動效應(yīng)會非常龐大，是否這塊市場終于迎來了一家獨大后的盈利期？

　　合并后有生力量保留下一步探索新能源無人駕駛

　　作為新集團公司的CEO王剛對合并事項和下一步策略做出了表態(tài)。

　　王剛表示：“這次合并是在當?shù)卣半p方股東的大力支持下，在雙方管理層的不懈努力下，最終完成的。這是一次沒有打到山窮水盡，僅依靠管理層的智慧和互相信任促成的一次合并。通過這次合并，雙方團隊的有生力量都將保留在新的公司當中，進行有機整合。我們深刻地認識到‘合作是比競爭還大的生產(chǎn)力！’

　　在這個偉大的時代，物流行業(yè)作為國民經(jīng)濟的動脈和基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，擁有巨大的改造升級空間和發(fā)展?jié)摿?，兩家公司原來就在物流領(lǐng)域打下了深厚堅實的基礎(chǔ)，作為我個人，在政府、股東和管理層的信任和支持下，很榮幸也很愿意為中國的物流事業(yè)盡我自己的一份綿薄之力。讓我們一起擁抱和創(chuàng)造這個難得的時代！

　　新的集團公司將繼續(xù)提升我們的服務(wù)品質(zhì)，為用戶提供更加便捷準確的信息交互平臺服務(wù)。同時我們也會著力打通交易平臺，提升整個行業(yè)的運行效率；另外在新能源、無人駕駛、出海等領(lǐng)域，我們也會積極探索，為國家物流的基礎(chǔ)設(shè)施乃至一帶一路建設(shè)貢獻我們的應(yīng)有力量?！?/p>