“通過(guò)本次試點(diǎn)工作，（京東）將會(huì)形成一套可復(fù)制、可推廣的試點(diǎn)成果，為國(guó)家民航局等主管部門(mén)提供一套適用于物流無(wú)人機(jī)安全運(yùn)營(yíng)和服務(wù)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理模式?！?/span>

2月5日，陜西省全域無(wú)人機(jī)物流配送經(jīng)營(yíng)性活動(dòng)試點(diǎn)啟動(dòng)儀式暨產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展論壇上，京東集團(tuán)副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍這般表示。 

在此次會(huì)議上，京東獲得民航西北地區(qū)管理局的授牌，成為了以省域?yàn)榉秶M(jìn)行無(wú)人機(jī)物流配送的國(guó)家級(jí)試點(diǎn)企業(yè)。

▌落地“無(wú)人機(jī)三級(jí)網(wǎng)絡(luò)+通航”模式？搶先標(biāo)準(zhǔn)制定

獲批預(yù)示外部環(huán)境轉(zhuǎn)好

京東無(wú)人機(jī)成立于2015年的12月，而在2017年，京東無(wú)人機(jī)的動(dòng)作頻繁。

建立宿遷京東無(wú)人機(jī)飛行服務(wù)中心和培訓(xùn)中心，建設(shè)西安大中型無(wú)人機(jī)研發(fā)生產(chǎn)制造中心，建立北京核心技術(shù)研發(fā)中心；獲批江蘇、陜西、重慶軍區(qū)空軍等的審批；發(fā)布200公斤級(jí)中型傾轉(zhuǎn)旋翼無(wú)人機(jī)等新型無(wú)人機(jī)。

然而，京東一直積極推動(dòng)的“無(wú)人機(jī)三級(jí)網(wǎng)絡(luò)+通航”模式因?yàn)橥獠凯h(huán)境問(wèn)題一直沒(méi)有很好地落地，而此次獲批陜西全域的物流配送經(jīng)營(yíng)試點(diǎn)權(quán)，肖軍認(rèn)為外部環(huán)境轉(zhuǎn)好，未來(lái)試點(diǎn)范圍擴(kuò)大。

將建幾百條末端無(wú)人機(jī)航線

據(jù)悉，目前陜西境內(nèi)韓城市的京東無(wú)人機(jī)試點(diǎn)取得較為成熟的經(jīng)驗(yàn)，“已經(jīng)開(kāi)始向周邊區(qū)域開(kāi)始拓展，例如閻良等地，預(yù)計(jì)明年陜西無(wú)人機(jī)末端網(wǎng)絡(luò)會(huì)有幾百條航線，支線上6月份會(huì)有3-5條線路被開(kāi)發(fā)?！毙ぼ娊榻B。

2017年10月京東向民航西北地區(qū)管理局申請(qǐng)陜西全境的無(wú)人機(jī)配送試點(diǎn)，不久前正式獲得批復(fù)。未來(lái)京東的試點(diǎn)內(nèi)容將圍繞無(wú)人機(jī)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)性配送的制度規(guī)范、無(wú)人機(jī)物流配送運(yùn)營(yíng)監(jiān)管系統(tǒng)、無(wú)人機(jī)與有人機(jī)協(xié)調(diào)運(yùn)輸解決方案、運(yùn)營(yíng)安全標(biāo)準(zhǔn)、空管安全評(píng)估措施、飛行保障服務(wù)以及無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)監(jiān)管模式等七項(xiàng)測(cè)試。

量身打造搶占示范優(yōu)勢(shì)

但事實(shí)上，此次試點(diǎn)對(duì)京東來(lái)講更大的作用是搶先標(biāo)準(zhǔn)的示范。

肖軍說(shuō)：“在這個(gè)試點(diǎn)的過(guò)程中，我們逐漸會(huì)形成未來(lái)無(wú)人機(jī)物流的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、監(jiān)管政策，形成一些建議向上反饋?！?/span>

京東計(jì)劃兩年時(shí)間形成一套無(wú)人機(jī)物流配送經(jīng)營(yíng)許可管理辦法、制定一部可執(zhí)行、可考量的物流無(wú)人機(jī)安全運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)，然后推出“可復(fù)制、可推廣的試點(diǎn)成果”。對(duì)京東來(lái)說(shuō)由其總結(jié)經(jīng)驗(yàn)劃出的規(guī)范限制圈一定是最適合其發(fā)展的舒適圈。

▌無(wú)人機(jī)規(guī)?；杀鞠陆等员热斯じ?/strong>

根據(jù)劉強(qiáng)東此前的規(guī)劃，未來(lái)京東將在全國(guó)建設(shè)上萬(wàn)個(gè)無(wú)人機(jī)機(jī)場(chǎng)，所有商品實(shí)現(xiàn)24小時(shí)送達(dá)。為此京東公布了一個(gè)長(zhǎng)遠(yuǎn)布局：在全國(guó)部署數(shù)千架通航貨運(yùn)飛機(jī)和中大型物流無(wú)人機(jī)、上萬(wàn)個(gè)智能機(jī)場(chǎng)和終端，以及數(shù)十萬(wàn)架末端配送無(wú)人機(jī)，實(shí)現(xiàn)全國(guó)絕大多數(shù)縣級(jí)行政區(qū)域和鄉(xiāng)村的全面覆蓋。

肖軍透露，陜西韓城全域無(wú)人機(jī)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋，接下來(lái)閻良地區(qū)也會(huì)開(kāi)展計(jì)劃，2018年，預(yù)計(jì)陜西會(huì)開(kāi)放末端無(wú)人機(jī)航線幾百條，支線到6月份開(kāi)發(fā)3-5條。

這將帶來(lái)成本的整體下降。

此前京東坦承目前有幾百架無(wú)人機(jī)，總體的配送成本相比人工略高，不過(guò)正在逐步降低。一種降價(jià)方式是通過(guò)飛機(jī)升級(jí)，從過(guò)去的旋翼無(wú)人機(jī)升級(jí)到二代的垂直起降固定翼無(wú)人機(jī)，利用效率提高帶來(lái)的節(jié)省。

另一種則是數(shù)量上升，帶來(lái)的規(guī)?；б?，這一向是京東的拿手好戲。

▌大型無(wú)人機(jī)堪比波音737 6月將全新發(fā)布

京東順豐相互借鑒經(jīng)驗(yàn)

京東目前已經(jīng)在宿遷、韓城、四川部分地區(qū)試飛過(guò)上萬(wàn)公里，然而出現(xiàn)在大眾面前的依然只有裝載小件的小型無(wú)人機(jī)，到底京東的中大型無(wú)人機(jī)做到何種地步？

事實(shí)上，在提及行業(yè)內(nèi)無(wú)人機(jī)先驅(qū)的兩家企業(yè)--京東自身以及順豐，肖軍表示京東優(yōu)勢(shì)在于末端無(wú)人機(jī)體系趨近成熟，而順豐優(yōu)勢(shì)在大型無(wú)人機(jī)，兩家在研發(fā)過(guò)程中都有相互借鑒。

2018年京東重點(diǎn)放在中大型無(wú)人機(jī)

京東的中大型無(wú)人機(jī)尚未揭開(kāi)面紗，唯一能確定的是，已經(jīng)有2-3款中型的無(wú)人機(jī)儲(chǔ)備，末端無(wú)人機(jī)更新?lián)Q代，從Y3替換成了傾轉(zhuǎn)旋翼的Vtol（載重12-15公斤，續(xù)航能力在200公里以上）。肖軍笑稱，今年6月左右就會(huì)全新發(fā)布大型無(wú)人機(jī)。

“做無(wú)人機(jī)不在于比地面運(yùn)輸便宜”

目前，全球首款噸位級(jí)貨運(yùn)無(wú)人機(jī)主研發(fā)企業(yè)是朗星，順豐持有其近3成股份，順豐在大型無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的地位不言而喻。

但業(yè)內(nèi)也有聲音質(zhì)疑，大型無(wú)人機(jī)要搭機(jī)場(chǎng)、鋪軌道、買(mǎi)地皮，飛機(jī)自身也造價(jià)不菲，用航空公司資源貨運(yùn)或者索性全部公路運(yùn)輸，算起來(lái)還更便宜呢！

肖軍回應(yīng)稱：“京東做無(wú)人機(jī)的價(jià)值不在于空中運(yùn)輸比地面運(yùn)輸便宜，而在于高時(shí)效?！?/span>

細(xì)分來(lái)講，很大一部分消費(fèi)者選擇京東是在買(mǎi)單物流，保證了這種品牌印象，對(duì)京東價(jià)值巨大；

原先京東倉(cāng)庫(kù)再智能化，也突破不了物理距離限制，除非能飛起來(lái)，就能將傳統(tǒng)的覆蓋半徑150公里擴(kuò)展成600公里。再往里說(shuō)，京東強(qiáng)勢(shì)項(xiàng)是3C電子產(chǎn)品，這樣就能減少倉(cāng)庫(kù)等于減少庫(kù)存，同等于釋放資金流，尤其是電子產(chǎn)品貶值很快，速度和時(shí)間代表金錢(qián)。這般算下來(lái)，物流可能貴了，但整體可能賺更多了。

中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通航分會(huì)主任單位領(lǐng)導(dǎo)、中國(guó)民航大學(xué)副校長(zhǎng)、全國(guó)政協(xié)委員吳仁彪補(bǔ)充：“飛行員成本占30%，如果不需要飛行員，成本會(huì)下來(lái)。”尤其眾所周知，中國(guó)飛行員緊俏，有錢(qián)也不一定能招到人。

▌二次傷害過(guò)大復(fù)雜性與前景成正比

這般算下來(lái)似乎無(wú)人機(jī)帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)前景十分美好。但中國(guó)無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書(shū)長(zhǎng)王守杰提醒這種前景與無(wú)人機(jī)面臨的復(fù)雜性成正比。

中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)通航分會(huì)總干事王霞也談到，不僅僅物流，還有植保、航拍、巡航等，將來(lái)會(huì)有至少50%的無(wú)人機(jī)替代通用航空作業(yè)領(lǐng)域，但在不同領(lǐng)域都在占用空域，還要和載人飛機(jī)等通航網(wǎng)絡(luò)融合的情況下，事情不僅變得復(fù)雜，還特別令人恐慌。

王守杰提到，相比空中撞擊的一次傷害，更可怕的是二次傷害，因?yàn)榈袈涞降孛娴臒o(wú)人機(jī)就相當(dāng)于一顆小型炸彈。

王霞認(rèn)為，這需要飛機(jī)自身的技術(shù)安全，也需要操作人的安全。這兩方面各參與方仍在努力。

此外，適航取證沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)資質(zhì)申請(qǐng)沒(méi)有途徑，沒(méi)有可供參考的成熟管理模式和規(guī)章制度、空域資源緊張、審批復(fù)雜等同樣困擾著這個(gè)領(lǐng)域。

王守杰表示：前景確實(shí)十分廣闊美好，但現(xiàn)在市場(chǎng)都被這種美好充斥著，忘記了無(wú)人機(jī)真正落地的復(fù)雜性，仍有一段距離要走。