據(jù)最新消息，順豐速運(yùn)斥資17億元收購(gòu)新邦71%股份，以“順心”為全新品牌開(kāi)始運(yùn)營(yíng)新邦原有業(yè)務(wù)。一石激起千層浪，雖然前有申通入股快捷起網(wǎng)快運(yùn)的先例，但順豐如此大手筆的投資仍引起行業(yè)內(nèi)熱議，快遞與快運(yùn)互相融合之風(fēng)日盛。

順豐在2017年第三季度財(cái)報(bào)發(fā)布會(huì)上，就表示發(fā)展重貨將是提高毛利率的重要舉措，果不其然2018年初就采取了動(dòng)作，并且目標(biāo)直指快運(yùn)業(yè)務(wù)，那么我們首先來(lái)想第一個(gè)問(wèn)題，為何快遞企業(yè)紛紛加碼快運(yùn)業(yè)務(wù)？

雙壹認(rèn)為，快遞企業(yè)加碼快運(yùn)業(yè)務(wù)主要有以下兩方面的考慮：

第一，快遞企業(yè)在尋找傳統(tǒng)快遞業(yè)務(wù)之外的另一個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)。根據(jù)國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)預(yù)測(cè)，盡管未來(lái)幾年快遞行業(yè)業(yè)務(wù)量仍將保持20%左右的增速，依舊是國(guó)內(nèi)屈指可數(shù)的高增長(zhǎng)行業(yè)，但是快遞業(yè)“增速變檔”已經(jīng)是不爭(zhēng)的事實(shí)，增速放緩的勢(shì)頭難以避免。在此階段，快遞企業(yè)切入超萬(wàn)億市場(chǎng)規(guī)模的零擔(dān)市場(chǎng)尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，有可能助力公司業(yè)績(jī)持續(xù)保持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)；

第二，零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模巨大但沒(méi)并有巨頭，行業(yè)壁壘較低。與快遞市場(chǎng)不同，快運(yùn)市場(chǎng)盡管規(guī)模更大，但因快運(yùn)更高的定制化需求，因此市場(chǎng)更分散，集中化較低，行業(yè)壁壘較快遞行業(yè)低得多，新入局者的機(jī)會(huì)更多一些。

零擔(dān)市場(chǎng)規(guī)模是快遞市場(chǎng)的3倍，整車(chē)為快遞的7倍，快運(yùn)市場(chǎng)的CR8僅為2.7%，而快遞CR8則為78%，可見(jiàn)此時(shí)快運(yùn)市場(chǎng)非常分散。此時(shí)快遞企業(yè)通過(guò)自身完善的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，再加之資本市場(chǎng)助力，完全有可能成長(zhǎng)為零擔(dān)市場(chǎng)的龍頭企業(yè)，空間巨大。2016年中通快運(yùn)誕生之后，不到一年便做到了6000噸每日的規(guī)模，由此可見(jiàn)一斑。

從國(guó)際歷史來(lái)看，大型快遞物流企業(yè)向綜合物流企業(yè)發(fā)展是趨勢(shì)。在美國(guó)大型物流企業(yè)中近7成都在做跨界業(yè)務(wù)，而中國(guó)目前只有4成，其中百世最具有代表性，通過(guò)2017財(cái)報(bào)來(lái)看，百世的物流生態(tài)鏈已經(jīng)開(kāi)始產(chǎn)生效益。其實(shí)順豐近年來(lái)也一直在調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)體系，發(fā)展重貨、冷鏈、同城配等高毛利率貢獻(xiàn)的業(yè)務(wù)板塊，期望形成規(guī)模效應(yīng)。

在2013年順豐推出重貨業(yè)務(wù)時(shí)，就注定將會(huì)為重貨另起新網(wǎng)。順豐多年的重貨業(yè)務(wù)一直在作為填倉(cāng)貨與快遞并網(wǎng)運(yùn)行，業(yè)務(wù)包含較重的物流普運(yùn)、緊急航空的重貨快運(yùn)、主打20~100公斤的重貨包裹、主打100~500公斤的小票零擔(dān)，還有固定地址整車(chē)需求的重貨專(zhuān)運(yùn)，而一旦快遞壓力增加，就要收緊重貨業(yè)務(wù)，大大削弱了核心競(jìng)爭(zhēng)力。

因此，行業(yè)發(fā)展到一定程度都需要豐富自己的產(chǎn)品線(xiàn)，利用邊際效益，以核心業(yè)務(wù)為中心擴(kuò)張盈利范圍。

接下來(lái)我們?cè)賮?lái)思考第二個(gè)問(wèn)題，在眾多快運(yùn)企業(yè)中，順豐為何獨(dú)獨(dú)選中新邦物流？

雙壹認(rèn)為，一張穩(wěn)定的全國(guó)物流網(wǎng)絡(luò)是十分寶貴的資源。2003年德邦與新邦分家后，德邦著重于汽運(yùn)零擔(dān)業(yè)務(wù)，石浩文成立新邦展開(kāi)全面競(jìng)爭(zhēng)，而后德邦蒸蒸日上成為零擔(dān)快運(yùn)第一“散件王”，新邦最終敗下陣來(lái)。此后臺(tái)灣新竹控股新邦，開(kāi)始大刀闊斧的加盟制改革。目前新邦在全國(guó)擁有超1000家網(wǎng)點(diǎn)，員工8000余人，超2000臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)輸車(chē)輛，超100萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)、分撥場(chǎng)地，日吞吐能力達(dá)6000余噸。這樣一張網(wǎng)絡(luò)且不論建設(shè)成本，單是再重新建設(shè)的時(shí)間也會(huì)讓順豐錯(cuò)失許多良機(jī)。

此外，新邦的客戶(hù)基礎(chǔ)、團(tuán)隊(duì)、品牌與規(guī)模也是受順豐青睞的原因。在與德邦PK的十幾年中，新邦保留下了相當(dāng)大的客戶(hù)基礎(chǔ)與優(yōu)秀的職業(yè)經(jīng)理人團(tuán)隊(duì)，而且其職業(yè)經(jīng)理人適應(yīng)能力強(qiáng)、單兵作戰(zhàn)能力優(yōu)越。因此在快運(yùn)市場(chǎng)的眾多標(biāo)的中，王衛(wèi)獨(dú)獨(dú)看中了新邦物流。

美國(guó)的物流企業(yè)跨界多數(shù)都是通過(guò)并購(gòu)重組，中國(guó)物流界也有相似之處，圓通起網(wǎng)快運(yùn)前，便試圖收購(gòu)天地華宇，但未成功。申通利用合資公司方式起網(wǎng)。百世通過(guò)收購(gòu)方式起網(wǎng)。順豐收購(gòu)銀捷快遞以“城市合伙人”方式單獨(dú)運(yùn)作，現(xiàn)又通過(guò)收購(gòu)新邦布局全國(guó)，未來(lái)的收購(gòu)之風(fēng)只會(huì)“越吹越放縱”。

雙壹認(rèn)為順豐收購(gòu)新邦也只是“小試牛刀”，為以后更大的收購(gòu)動(dòng)作而準(zhǔn)備。新邦不是順豐收購(gòu)的第一個(gè)企業(yè)，也不會(huì)是最后一個(gè)，一旦順豐這次的收購(gòu)之舉成功，那么還會(huì)在收購(gòu)之路上越走越遠(yuǎn)。