“一帶一路”戰(zhàn)略的提出，引起了物流行業(yè)的軒然大波，也得到了國(guó)際社會(huì)的高度關(guān)注。這對(duì)于我國(guó)物流行業(yè)來說無疑是一次全新的機(jī)遇。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的全面轉(zhuǎn)型和升級(jí)，以及物流行業(yè)現(xiàn)代化水平的不斷提高，商貿(mào)物流作為國(guó)家經(jīng)濟(jì)的血脈，其發(fā)展水平成為了考驗(yàn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)效率的核心指標(biāo)之一。

伴隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，中國(guó)物流業(yè)迎來了前所未有的黃金發(fā)展期。但是，我國(guó)多數(shù)物流企業(yè)對(duì)“走出去”缺乏實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)于發(fā)展還不成熟的我國(guó)物流企業(yè)來說更是一波嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在這種形式之下。唯有借助強(qiáng)大的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，打造智能物流，才能在挑戰(zhàn)中愈戰(zhàn)愈勇。

一、我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通、通訊等基礎(chǔ)設(shè)施投資的不斷加大，人們生活質(zhì)量的提高，我國(guó)物流行業(yè)在近幾年呈現(xiàn)出高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，但是與發(fā)達(dá)國(guó)家相比，我國(guó)物流行業(yè)仍處于起步階段，整體發(fā)展水平不容樂觀。

二、問題所在

1、發(fā)展不平衡

我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展在地理位置的分布上存在嚴(yán)重的不合理性，以2012年的快遞收入為例，東中西部的比重分別為82.3%、9.3%、8.4%。數(shù)據(jù)上的天壤之差把我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展不均的問題暴露得徹徹底底。有些企業(yè)，特別是中西部經(jīng)濟(jì)欠發(fā)達(dá)地區(qū)的物流企業(yè)仍是以運(yùn)輸和倉儲(chǔ)為主。發(fā)展相對(duì)落后。

2、素質(zhì)偏低

當(dāng)前我國(guó)物流行業(yè)的從業(yè)人員多是從事傳統(tǒng)運(yùn)輸行業(yè)的司機(jī)們。他們的教育程度總體來說不是很高，沒有接觸過系統(tǒng)的技術(shù)培訓(xùn)。對(duì)互聯(lián)網(wǎng)背景下現(xiàn)代物流技術(shù)的運(yùn)轉(zhuǎn)模式認(rèn)識(shí)不清。同時(shí)，這類人員的流動(dòng)性比較強(qiáng)，這從一定程度上影響到了企業(yè)的發(fā)展穩(wěn)定性。

3、成本較高

物流行業(yè)成本高一直是物流行業(yè)前進(jìn)的絆腳石，這里主要包括倉儲(chǔ)成本，配送成本和運(yùn)輸成本。其中運(yùn)輸成本占比最高。很多司機(jī)反映，跑一趟車下來，除去油價(jià)和過路費(fèi)，自己真正賺到手上的所剩無幾。

4、管理不當(dāng)

我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展迅猛，物流企業(yè)如雨后春筍，遍地開花。但是這些企業(yè)大多規(guī)模較小且管理松散。缺乏系統(tǒng)的管理體系和運(yùn)轉(zhuǎn)規(guī)則。這些都是造成物流行業(yè)起得快，關(guān)得早的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

5、競(jìng)爭(zhēng)激烈

受前幾年物流行業(yè)蒸蒸日上的發(fā)展態(tài)勢(shì)影響，一群接著一群的物流企業(yè)蜂擁而至。貨源供不應(yīng)求，許許多多的物流企業(yè)陷入打價(jià)格戰(zhàn)的死循環(huán)。一味地壓低運(yùn)輸價(jià)格，加上成本的不斷增長(zhǎng)。當(dāng)初蜂擁而上的物流企業(yè)陸續(xù)關(guān)門。

三、解決對(duì)策

1、深化物流企業(yè)改革，建立企業(yè)聯(lián)盟

當(dāng)前物流企業(yè)重復(fù)建設(shè)嚴(yán)重，“小、多、散、弱”成為當(dāng)前物流企業(yè)的代名詞。粗線條的經(jīng)營(yíng)模式造成低效的物流運(yùn)作態(tài)勢(shì)。對(duì)這種與我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r嚴(yán)重不符的物流狀況的改革只是時(shí)間的問題。物流企業(yè)只有具備了一定的規(guī)模，才能提供全方位的夫婦，進(jìn)而產(chǎn)生規(guī)模效益。因此兼并，重組并整合現(xiàn)有的物流企業(yè)顯得尤為必要。

2、加快物流資源整合，實(shí)現(xiàn)合作共贏

物流資源整合就是為適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境的需要，以達(dá)到低成本，高收益為最終目的而進(jìn)行的企業(yè)與企業(yè)，企業(yè)與政府，企業(yè)內(nèi)部資源的一個(gè)整合。在這個(gè)物流企業(yè)呈現(xiàn)瘋狂增長(zhǎng)臺(tái)式的大環(huán)境下，對(duì)物流資源整合，有助于提高物流產(chǎn)業(yè)自身的運(yùn)作效率，發(fā)揮整體優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)物流技術(shù)和服務(wù)水平的提高。

3、推進(jìn)供應(yīng)鏈管理，提高運(yùn)行效率

物流行業(yè)運(yùn)作成本過高是阻礙我國(guó)物流行業(yè)發(fā)展艱難的重要原因。近五年來，我國(guó)物流行業(yè)降低物流成本與GDP的比率比發(fā)達(dá)國(guó)家高出一倍，提高流通效率，降低物流成本是當(dāng)前我國(guó)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行中一個(gè)亟待解決的重點(diǎn)課題，而解決這一課題的重點(diǎn)在于推進(jìn)供應(yīng)鏈管理，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)我國(guó)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)之路。

4、建設(shè)信息平臺(tái)，促進(jìn)現(xiàn)代化建設(shè)

當(dāng)前，物流成本高，盈利少的主要原因在于物流業(yè)的現(xiàn)代化水平低下。應(yīng)加強(qiáng)物流行業(yè)的現(xiàn)代化水平建設(shè)，利用互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)信息共享平臺(tái)。從而降低企業(yè)的物資消耗，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。

四、如何實(shí)現(xiàn)

（一）擁抱途鳥平臺(tái)

2016年是智慧物流的發(fā)展年，越來越多的物流企業(yè)開始借助互聯(lián)網(wǎng)成功轉(zhuǎn)型升級(jí)。2017年更是物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的噴發(fā)期。此時(shí)不緊追，待到何時(shí)，你的同行已經(jīng)在用互聯(lián)網(wǎng)改變自己的運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀。優(yōu)勢(shì)干不過趨勢(shì)，擁抱平臺(tái)，成功只是時(shí)間的問題。

（二）底氣從何而來

1、同城配送+城際物流，暢想智慧物流新時(shí)代

途鳥平臺(tái)融合了小件速遞、同城貨運(yùn)、城際整車、零擔(dān)專線、貨運(yùn)順風(fēng)車，并將不同類型的物流服務(wù)之間和同一類型物流服務(wù)里面的節(jié)點(diǎn)進(jìn)行智能化的打通。高效地協(xié)同和配合，有效滿足各種需求，完成各項(xiàng)服務(wù)。

2、連接專業(yè)的人、專業(yè)的車、專業(yè)的貨物和服務(wù)，打造綠色配送服務(wù)平臺(tái)

途鳥科技整合眾多線下專業(yè)搬家公司的運(yùn)力。對(duì)其進(jìn)行專業(yè)化的培訓(xùn)，制定服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化流程。為改變傳統(tǒng)物流配送市場(chǎng)上有車無貨、有貨無車、信息不透明、空車返回、半截浪費(fèi)等現(xiàn)象，途鳥提供更便捷、更智能、更人性化、更綠色的配送服務(wù)平臺(tái)。

3、與趨勢(shì)并進(jìn)，推動(dòng)企業(yè)智能化升級(jí)

（1）智能調(diào)度秒速響應(yīng)

（2）母子賬號(hào)自動(dòng)分成

（3）一鍵呼叫一秒派單

（4）百億保險(xiǎn)風(fēng)險(xiǎn)無憂

（5）全程廣告資金支持