據(jù)山東省委辦公廳、省政府辦公廳聯(lián)合印發(fā)《2017年環(huán)境保護突出問題綜合整治攻堅方案》，今年8月1日起，未安裝顆粒物捕集器（DPF）的國三排放標準重型柴油營運貨車將不予環(huán)檢。

   對山東本地卡車司機而言，這一政策的出爐猝不及防，從《方案》發(fā)布到執(zhí)行，不過10天左右。一些卡友自覺發(fā)起維權行動，最新網(wǎng)傳消息顯示，該政策將延后倆月執(zhí)行。記者致電山東環(huán)保廳，截止8月11日上午尚未得到確認。

   即便上述消息屬實，8、9月應當進行環(huán)保檢測卻未安裝DPF的國三重型柴油營運貨車，也僅是檢測日期延至9月30日。倆月過后，情況如何依舊無從知曉?？ㄜ囁緳C維權之路，注定未到終點。

   而在接受現(xiàn)代物流報記者采訪時，山東棗莊的卡車司機牛峰（化名）有著相同看法，并總結卡友心聲：卡車司機支持環(huán)保，反對國三加裝DPF；不只涉及安裝、維護等費用，更因難以達到預期減排效果，甚至影響車輛性能，增加運營成本。

卡友訴求能否撤銷DPF加裝

昂貴價格著實令人一籌莫展

   據(jù)牛師傅介紹：目前，棗莊地區(qū)車輛已可正常環(huán)檢，但距維權成功還很遠；卡車司機訴求簡單、直接，即撤銷國三重型貨車加裝DPF這一政策，從根本上解決司機無力承擔加裝、維護DPF費用等問題。

其一，DPF售價有高有低，司機購買并不便宜。

   保護環(huán)境人人有責，卡車司機同樣支持環(huán)保，但DPF價格昂貴也是實情?！巴饷?00-1000塊的東西，賣給我們20000多塊起步，有的甚至達到40000甚至50000塊！”牛師傅告訴記者。

   為此，記者打開淘寶搜索，柴油車DPF最低售價600元，最高售價37000元，價差十分明顯。記者致電山東省委辦公廳、山東省機動車排氣污染監(jiān)控中心等機構，想要進一步了解情況，或未有明確答復，或電話無法接通。

其二，皆知價格決定質量，然而費用無力承擔。

   深圳市貝特斯凈化設備有限公司市場部總監(jiān)唐萍在接受記者采訪時指出，產(chǎn)品價格與質量相關，廣大車主需慎重選擇DPF供應商。DPF陶瓷載體廠家與貴金屬涂覆量等因素會影響DPF過濾效率、價格及產(chǎn)品壽命，排量越大DPF價格越貴，但保養(yǎng)周期較長。

   例如：3-5升排量車輛用的DPF需18000元左右，12升排量車輛用的DPF需35000元左右。市面也有低價產(chǎn)品，幾千至一萬多不等，但不適合重型貨車加裝使用。此類產(chǎn)品沒有涂覆貴金屬，不能低溫自然再生，保養(yǎng)周期短，影響司機長途行駛。

   如此，對于處在“偶需繳納罰款、路橋費居高不下、運費無法抬頭”等重壓下的卡車司機，只有更加糾結：明知一分錢一分貨，卻唯有拒絕為此買單。而且，DPF三到五個月就需清理一次，每次費用100-200元，也是一筆不小開支。

國二車黃改綠或是前車之鑒

國三車加裝DPF效果恐不濟

   卡車司機注重自身收益，但如加裝DPF可以徹底治理霧霾等大氣污染問題，他們不會吝嗇自己的錢袋。牛師傅也稱，即使價格貴到20000、50000塊，他也接受。但是，加裝DPF真能有此療效？牛師傅認為，答案或是否定。

其一，DPF加裝并非首次，國二黃改綠曾嘗試。

   據(jù)牛師傅講，幾年前，國二黃改綠安裝DPF，當時費用高達20000或50000元以上，但效果甚微。國二車排放積碳很多，DPF捕捉能力越強，越易堵塞。后來，很多司機都將裝好的DPF拆下來?？梢哉f，這是國三加裝DPF的前車之鑒。

   而據(jù)唐萍介紹，在用車加裝DPF產(chǎn)品質量與技術路線比較成熟，當初部分省市國二黃改綠時加裝DPF未達預期效果，原因或是以下五點：

一是 加裝DPF的原車排放太差，加裝前后沒有及時維修好燒機油或原排煙度值較大的車輛；

二是 使用不合格柴油（特別含硫超標的柴油）使得排污增加及涂覆了貴金屬的DOC與DPF中毒失效，無法滿足低溫再生；

三是 用戶對DPF產(chǎn)品的應用與使用條件不了解；

四是 沒有及時做好DPF清潔保養(yǎng)工作；

五是 加裝的DPF過濾容量偏小不能完全滿足車輛排量要求。

其二，車輛性能反受牽累，適配性需放第一位。

   國四、國五貨車并未安裝DPF，DPF應是國六貨車標配，強行將該系統(tǒng)加于國三重型貨車身上，牛師傅感到不解。在他看來，排氣筒和發(fā)動機排量設計應有一定比例，加裝DPF間接造成更改，車輛動力性、經(jīng)濟性難免受到影響。

   來自主機廠的行業(yè)專家劉飛（化名）也對記者分析，不可否認DPF可以捕捉、減少顆粒物，但其負面效應確也存在。發(fā)動機、整車是一體式開發(fā)，國三車加裝DPF無形中使排氣背壓升高，發(fā)動機排氣不暢，這時動力將受損，油耗反而更高。

面對加裝DPF政策積極維權

卡車司機此舉的確有法可依

   關于DPF安裝，卡車司機抱怨諸多，有人反映并不清楚怎么安裝，去哪安裝。但DPF安裝不是一個充分市場化的行業(yè)，能提供產(chǎn)品和服務的廠商有限，車主選擇余地很小，具有自然壟斷性。有關部門如指定安裝渠道，將涉嫌違法，而且，加裝DPF背后還有不少法律問題亟待關注。

首先，強制安裝DPF，合法性、合理性有待商榷。

   法律人士楊一（化名）在接受記者采訪時表示，從山東目前做法來看，強制安裝DPF加重了車主負擔，須有強有力的立法支撐，否則涉嫌違法。但目前還未看到有公開的立法規(guī)范做出規(guī)定。

   而不安裝DPF不能通過審驗，不能通過審驗車輛就不能上路行駛，這涉及到行政許可的問題。事實上，機動車在登記上牌時并沒有安裝DPF要求，所以只要是合法登記車輛就有權上路行駛。

   楊一表示，山東此舉屬于對已生效的行政許可的變更，增設了一個條件。依據(jù)《行政許可法》第八條第二款的規(guī)定，為了公共利益的需要，行政機關可以依法變更或者撤回已經(jīng)生效的行政許可。由此給公民等造成財產(chǎn)損失，應依法補償。

   所以，楊一認為，現(xiàn)在山東政府方面需要做出解釋：一是強制安裝DPF是“為了公共利益的需要”；二是對安裝DPF的車主有合理的補償。如果沒有做到這兩點，很難說強制安裝DPF是合法的、合理的。

其次，強制安裝DPF，程序正當性有待商榷。

   楊一指出，從目前公開的信息來看，山東強制安裝DPF并未充分征求車主、司機的意見，也未充分征求其他階層和群體的意見，仿佛一夜之間出臺一個政策，而且是損害廣大車主利益的政策，很難說程序是正當?shù)摹?/p>

再次，實際操作層面，DPF作用缺乏科學和技術支撐。

   楊一告訴記者，依據(jù)公開信息顯示，DPF和發(fā)動機的匹配對廠家來說也是一項技術難題，DPF加裝后作用多大，缺乏數(shù)據(jù)支持。對車主來說，車輛出廠合格、使用合規(guī)，如今要求安裝DPF，利益必然受損，可以依法維權。

五大方案解決DPF加裝難題

如何踐行反而成了長路漫漫

   維權實屬萬不得已，只希望引起重視。眼下，棗莊市一位副市長和當?shù)丨h(huán)保局有關領導已承諾給出答復。牛師傅不抱太大希望，預計結果僅是延期執(zhí)行。但對加裝DPF政策執(zhí)行，他和幾位受訪者均提出了各自建議。

其一，行使權力，申請補償。

   正如楊一所講，卡車司機面對這類情況，申領補償款有法可依。但有一點需要注意，即便提供補償款，可能只是一次性發(fā)放。后期維修和安裝新DPF費用，仍要車主自行承擔。

其二，廠家召回，負責加裝。

   牛師傅認為，針對DPF安裝，參考國外經(jīng)驗，應由廠家對設備進行召回，然后進行升級改裝。司機最初購買的是可以投入運營的合格車輛，此后政策調整帶來的損失，不能每每都由司機承擔。

其三，充分驗證，全面適配。

   劉飛向記者建議，確保加裝DPF贏得支持，就要確保其能從根本上做到節(jié)能減排。首先需要更充分試驗論證，結合整車廠、發(fā)動機廠做好產(chǎn)品適配性，通過加裝前后的各項指標對比，以數(shù)據(jù)說話。

其四，確保合法，避免處罰。

   當前，針對非法改裝的嚴查嚴控力度加強，據(jù)牛師傅介紹，只將油箱由小改大，都會因非法改裝而被罰款。所以，當車輛加上DPF，有關部門需要統(tǒng)一認定其不在非法改裝范圍。倘若改后再遭罰款，對司機則太不公平。

其五，提升意識，做好維護。

   唐萍認為，安裝DPF后，要想產(chǎn)品有效正常使用3年以上，又能實現(xiàn)環(huán)保要求，需選擇合格供應商提供產(chǎn)品，不以低格作采購唯一要素；選擇國四以上低硫柴油，含硫量應小于50ppm,告別低質低價燃油；3-6萬公里需拆卸DPF，做一次徹底清潔保養(yǎng)工作。

   正如一些卡車司機反映，國三重型貨車加裝DPF，雖是好心但卻可能辦不成好事。因此，不如取消或暫停該項政策執(zhí)行。日后伴隨環(huán)保法規(guī)趨嚴、車輛迭代升級，汽車環(huán)保大計一定可以更好實施。