物流行業(yè)在國內(nèi)起步較晚，但近年來發(fā)展較快，并保持了較快的增長速度。此前一直身處物流行業(yè)、并對行業(yè)有較深入了解的創(chuàng)業(yè)者馮玉年就抓住機遇，在2010年創(chuàng)立了自己的物流公司，逐步實現(xiàn)了自生產(chǎn)端到消費端整合的初衷。

“半路出家”的物流創(chuàng)業(yè)者

   馮玉年說自己是個“半路出家”的物流創(chuàng)業(yè)者。他在1995年進入海爾集團時，負責的是銷售工作，并成為資深的銷售高管。但到了1999年，恰逢海爾集團流程再造，馮玉年被集團指定去組建物流體系。正是從那時開始，他與物流結(jié)緣。

   之后，他又曾在物流行業(yè)中規(guī)模比較大的企業(yè)工作過。與物流相關的工作經(jīng)歷讓他意識到國內(nèi)物流還有比較好的發(fā)展機會。“當時的物流行業(yè)還比較低端，但它是個垂直細分的領域，當物流沉淀到一定時候，一定會有較快速的發(fā)展，從低端到高端的發(fā)展過程會有比較大的想象空間?！?/p>

   在馮玉年看來，從事物流行業(yè)需要具備銷售、財務、生產(chǎn)、信息系統(tǒng)等能力，才能將物流體系搭建好。而他自己的工作過程中，剛好擁有這些經(jīng)驗，于是在2010年，他便出來創(chuàng)立了屬于自己的物流公司。

   創(chuàng)業(yè)之初，雖然公司規(guī)模較小，但他最初成立的部門則是技術部門。馮玉年認為，物流是分得很細的行業(yè)，大家看到更多只是分銷，從分銷物流去看的話，目前國內(nèi)在前端制造方面相對比較弱。因此，他便從這方面開始下功夫。

   創(chuàng)業(yè)伊始，第一筆業(yè)務是來自一家汽車零部件公司。馮玉年在現(xiàn)場跟了整整7個月，汽車跑了3萬多公里，每天晚上兩三點多才回家。是因為還沒建成體系，所有工作都要自己來做，一切從零開始，這就叫創(chuàng)業(yè)。

打造供應鏈全程管理

   創(chuàng)業(yè)不久，馮玉年就開始建立自己的體系，打造供應鏈，包括從前端到后端，從原材料端到客戶端。前端還深入到生產(chǎn)方面，為合作的企業(yè)提供工廠里面的生產(chǎn)管理。后端則包括產(chǎn)品的倉儲、配送等，將整條鏈端的業(yè)務都連接了起來。馮玉年認為“供應鏈是競爭力的體現(xiàn)?！?/p>

   通過為合作的企業(yè)提供物流中心規(guī)劃和系統(tǒng)規(guī)劃等，提高了企業(yè)的物流中心運營能力，如減少了企業(yè)庫存積壓成本，提高準確率等。馮玉年告訴記者，通過這些調(diào)整，發(fā)貨能力也提高了，有些項目可達到1900件/人/天，發(fā)貨差錯率從原來25票/月下降為2票/月。這也讓他贏得了越來越多的客戶。

   馮玉年認為企業(yè)的核心是信息化技術管理。因此，他加快布局公司的智能化投入，自主建立了第三方物流系統(tǒng)集成平臺，并通過物流平臺的電子數(shù)據(jù)交換平臺對接模塊與客戶系統(tǒng)實現(xiàn)無縫對接。

   為了確保客戶數(shù)據(jù)不丟失，馮玉年改變了原來對獨立數(shù)據(jù)單獨掃描再上傳的做法，變?yōu)榕c作業(yè)關聯(lián)，在裝箱每個產(chǎn)品掃描時，增加關聯(lián)動作，增加后臺實時識別技術，確保數(shù)據(jù)不丟失。同時，還開發(fā)了一整套的裝箱識別技術，在項目開始時便與船公司、碼頭、拖車公司信息集成，將所有信息與單號匹配，大大提高了效率。

   信息化系統(tǒng)的運作大大節(jié)省了人力成本，馮玉年告訴記者“通過自建、自購設備資源，在核心經(jīng)濟區(qū)域中心和數(shù)十個城市建立了區(qū)域物流中心、分撥中心和客戶中心?！彼墓救缃裨谌珖呀ㄆ?0多萬平方米的物流中心。

與制造商實現(xiàn)深度合作

   馮玉年將銳捷物流定位在制造業(yè)，并與汽車、化工、服裝、快消等板塊與國內(nèi)知名企業(yè)建立起了深度合作。每個項目的粘合度基本上都在3~5年。其中，與中石油項目的合作是8年。

   對創(chuàng)業(yè)公司來說，成立時主要考慮的是生存問題，跟著就需要組建自己的管理團隊，打造體系，才能形成發(fā)展。馮玉年認為去年是銳捷物流又一個轉(zhuǎn)折點。為了更深入行業(yè)端口，他們?nèi)ツ赀€成立了一個專門獨立的服裝物流公司，同時與上海富勒信息科技公司合資成立了“銳富信息科技公司”專攻制造企業(yè)的物料上線物流系統(tǒng)管理技術，能夠?qū)RP/MES/SCRM幾大管理軟件柔性集鏈接，數(shù)據(jù)平順化，運算集成化，并填補功能缺失。

   “針對不同的行業(yè)，不同的企業(yè)管理，物流模式都不一樣。”馮玉年告訴記者，每個項目都需要建立在企業(yè)大數(shù)據(jù)基礎上去分析問題，需要對現(xiàn)場進行調(diào)研，再通過運作、成本、組織架構(gòu)模型的建立，才能為不同的企業(yè)提供切實有效的實施方案。

   其中，家電的出口物流由于客戶要求多，容易出問題，馮玉年就讓技術團隊作多項技術開發(fā)，避免了作業(yè)人員人為可能帶來的錯誤。

在與獵豹汽車合作方面，通過建立推進團隊，設立組織結(jié)構(gòu)，為其生產(chǎn)基地提供了整車生產(chǎn)總裝零部件JIT一體化的管理，從零部件的管理，到整車下線檢驗合格后轉(zhuǎn)運至成品庫等，實現(xiàn)了物流一體化，提高核心生產(chǎn)能力。

   目前，對于每一物流項目，銳捷物流都會形成一個項目團隊，建立多級考核、回訪、淘汰制度，形成個性化物流服務。馮玉年認為，下一步還會在制造業(yè)里端口進行更細分的規(guī)劃，往智能化、技術化發(fā)展，主攻生產(chǎn)前端的技術問題。

創(chuàng)業(yè)不易話發(fā)展

   初創(chuàng)期，馮玉年的物流公司只有三四位員工，如今銳捷物流已在全國多個省市建立了自己的物流點，員工也有上千名，年營收達兩個億。這與馮玉年致力打造的供應鏈及個性化服務分不開。

   供應鏈管理方面，馮玉年提出，要按客戶需求并結(jié)合自身經(jīng)驗進行分析，挖掘數(shù)據(jù)價值，實現(xiàn)了訂單全程管理。同時，對客戶整個供應鏈體系進行詳細診斷，分析各要素之間的關系，重新布局資源和設計供應鏈體系，從而優(yōu)化客戶供應鏈。此外還得進行成本管理，提高設備使用率，優(yōu)化作業(yè)模式等，使成本達到最優(yōu)化管理。

   在配送上，馮玉年針對不同的產(chǎn)品、收費模式、客戶要求建立了有效的資源配置，既保證最低的成本，同時又要合乎客戶要求。此外，還提供了專業(yè)的倉儲服務。除了提供基本的物流倉儲、運輸、配送等外，他們還提供了多樣增值服務，如對零散貨物進行二次包裝、周轉(zhuǎn)箱回收、清洗、整理等，協(xié)助客戶降低生產(chǎn)過程中周轉(zhuǎn)容器消耗，提高使用效率。