筆者最近發(fā)現(xiàn)很多平臺(tái)也好，聯(lián)盟也好在搞甩掛，不免再想，甩掛是什么，甩掛何處來，甩掛何處去，平臺(tái)在忙乎，專線何其用？好多平臺(tái)好像偏離主題，自己在玩一些東西，而忘記專線市場(chǎng)的需求，將一些高大上的東西拿出來，做一個(gè)宣介會(huì)，但事情過后，專線購車寥寥無幾，但甩掛最終是拿到物流上來做的，中國的貨運(yùn)市場(chǎng)無論是甩掛還是甩廂，絕對(duì)離不開專線物流，“平臺(tái)呼應(yīng)相對(duì)出，唯有物流敢爭鋒”，中國的物流就是這樣一個(gè)形勢(shì)，高談闊論無關(guān)緊要，能讓專線“甩”起來是關(guān)鍵。

   縱觀濟(jì)南物流市場(chǎng)用甩掛的物流專線為數(shù)不多，永昌物流、濟(jì)南安利達(dá)物流等現(xiàn)為甩掛業(yè)務(wù)，但真正滲入到專線的甩掛甩廂少之又少。物流專線不變的三大主題是“服務(wù)，時(shí)效，價(jià)格”，能做好三者，貨源貨量就能滿足專線，這樣甩掛業(yè)務(wù)可以嘗試，甩掛運(yùn)輸與物流專線能不能發(fā)生關(guān)系，而且能用幾種姿勢(shì)呢？這樣的姿勢(shì)是否舒服，筆者覺得正確的姿勢(shì)更能讓甩掛和物流專線關(guān)系更為密切。

第一種正確的姿勢(shì)：車

   甩掛的前提是車體，車廂，但問題來了，如果貨物多是設(shè)備，配件，異形貨物等，這樣甩掛的車廂就應(yīng)設(shè)計(jì)為雙翼車型（如石家莊光華物流），否則很難推出甩掛（雙翼車型安全度不高）。二者什么樣的車適合什么樣的專線，現(xiàn)在市場(chǎng)上的進(jìn)口車很多，如奔馳，沃爾沃，但專線做甩掛運(yùn)輸必須量身定做，選擇一款讓自己舒服的車的姿勢(shì)，甩掛運(yùn)輸也必然舒服。

第二種正確的姿勢(shì)：貨

   其實(shí)真正甩起來的前提必然是前源性的保障，前源性是物流行業(yè)的新名詞，就猶如有人口渴，你送他水喝，但是沒有喝水的工具，這就是前源性。甩掛的前源性必須有貨量，有裝卸的時(shí)間，有循環(huán)的車輛，包括短駁的車頭；甩掛運(yùn)輸?shù)内厔?shì)被越來越多的專線市場(chǎng)認(rèn)可，而且不斷地推廣應(yīng)用，但如何去真正地“甩”，實(shí)現(xiàn)貨車的列車化，高效降本，提高時(shí)效，讓客戶    得到滿意的服務(wù)這是關(guān)鍵，但甩起來的關(guān)鍵是貨源貨量的滿足，沒有貨源貨量無法談及甩掛，有了貨源貨量怎樣集約，怎樣互動(dòng)，這是方式，所以甩掛的靈活性在于貨量的前源性的互動(dòng)，和同行專線間的協(xié)同。甩掛的最終目的是降低運(yùn)輸成本，節(jié)約人力物力，并在整體上提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)物流行業(yè)的轉(zhuǎn)型和可持續(xù)發(fā)展。

第三種正確姿勢(shì)：管理

   做好前源性工作，循序漸進(jìn)的運(yùn)用到甩掛中去，后續(xù)的服務(wù)工作就是管理，人盡其才，人盡其用，很多專線也好，平臺(tái)也好也認(rèn)識(shí)到，人才的流失，就是資源的流失，所以在以前談甩掛很多程度上就是管理的不到位，沒有重視管理。

第四種正確姿勢(shì)：服務(wù)

   甩掛的末端配送，末端服務(wù)，包括時(shí)效的提升，只有這樣甩掛才能完成有始有終的列車化。很多程度上在講服務(wù)，物流專線能否實(shí)現(xiàn)最終的舒服，很大來自于甩掛運(yùn)輸?shù)臐M足，姿勢(shì)用對(duì)，接下來就是干，甩掛運(yùn)輸投入到專線物流，必須實(shí)打?qū)嵉厝ジ桑磺泻翱谔?hào)的形式都是在呻吟，只有落地才能實(shí)現(xiàn)真正的結(jié)果。

   姿勢(shì)是否正確，感覺是否舒服，那就讓我們看一下濟(jì)南安利達(dá)物流的甩掛模式，濟(jì)南—武漢，采用進(jìn)口沃爾沃460甩掛，運(yùn)輸距離1100公里，使用17.5米廂車，月對(duì)流30趟，進(jìn)口車甩掛（2頭4掛），油耗省5個(gè)點(diǎn)左右，晚9發(fā)車，次日7時(shí)到達(dá)，時(shí)效10小時(shí)，比普通車多跑15趟，同時(shí)貨量提升3倍，效率提升1倍，成本下降16%，而且時(shí)效安全全程跟蹤，姿勢(shì)用對(duì)，我們才能真正地感覺到甩掛運(yùn)輸?shù)氖娣?。不難看出，甩掛運(yùn)輸在時(shí)效提升的同時(shí)，大大提高運(yùn)輸車輛的周轉(zhuǎn)使用效率，提高運(yùn)輸能力，省去了原來的專程往返，廂到即卸，頭到即發(fā)，卸車的時(shí)效提升，最大限度地節(jié)約等候裝卸的時(shí)間，從而降低成本。二者甩掛運(yùn)輸?shù)幕铙w廂車本身就是一種流動(dòng)場(chǎng)地，對(duì)于節(jié)約場(chǎng)地也起到了降低成本的作用。

   總體來看，甩掛運(yùn)輸是必然的趨勢(shì)，更是帶動(dòng)物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵，甩掛運(yùn)輸和物流專線相互配合，才能實(shí)現(xiàn)真正意義上的舒服，姿勢(shì)用對(duì)，感覺肯定錯(cuò)不了，不要離開物流專線的甩掛才是好甩掛，讓物流市場(chǎng)真正甩起來不僅僅只是喊口號(hào)，更重要的是如何貼近于專線，服務(wù)于專線，讓專線真正投入到甩掛運(yùn)輸中去，從而達(dá)到甩掛運(yùn)輸出于市，深于市，才能得于市。